吹牛還是實干？零跑S01三電系統解析

二、電機＋電控：高度集成化是趨勢

　　說完了車輛的能量來源，就要說車輛的心臟和大腦了，它就是電機和電控系統。前面我們說電機，其實更全面的說是電驅，它包括電機、減速器（變速箱）、逆變器構成。電控系統則是指整車的控制器（VCU），它是由多個子系統組成的復雜系統，比如電機控制器（IPU）、充電器控制器（OBC）、高壓分線盒（PUD），還有上面我們說的電池管理系統等等，這些控制器通過CAN網絡（可以理解為一種局域網）來進行通信。

　　為什么要在一起說它們？因為現在主流的電動車發展趨勢是高度集成化。前面我們說電機，其實更全面的說是電驅，它包括電機 減速器 逆變器高度集成化將原來獨立的電機、減速器（變速箱）和一些電控系統集成到一個外殼當中。使得整個電驅總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。

　　電動車廠商研究電機、電控集成化主要是為了什么？這么做主要有以下幾大優點：

　　1、線纜的長度大大縮短，提高效率、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡化，提高效率并近一步降低了線纜成本。其實不光是電控系統的走線，整車的走線也在向著更簡化的路線前進。比如Model 3在Model S的基礎上，整車線束長度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里。

    2、個頭小，重量輕，給整車重量減負

　　電驅系統高度集成，體積上大幅下降，給整車重量減負，達到車企的終極目標——輕量化。

　　3、方便車輛布局

　　 集成化后，方便車輛布局，無論是前驅還是后驅，布局更加靈活，適合平臺化生產。

　　電機控制器部分，零跑S01實現了五合一集成設計，集成了電機控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊，大大減輕了電驅總成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg。

 三、三電之外還有錦上添花的網聯化、智能化

　　好了，到目前為止三電系統估計你已經明白的差不多了。不過新興車企造車還有一個特點就是網聯化、智能化，其實這也是未來所有車型產品的發展趨勢。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢，似乎不說自己的車有自動駕駛，就不好意思說自己是新興造車勢力。不管這些功能是2020年實現，還是2022年實現，反正牛逼先吹了再說。

　　說到網聯化和智能化，這可以說是零跑汽車的強項，因為這正是大華在安防監控、智慧交通領域先進算法和積累的二次輸出。自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，零跑汽車都能做到自主研發。

　　回歸到零跑S01上，目前的應用場景主要集中在“身份識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”、“車輛召喚”，這幾大應用場景。

　　零跑S01的身份識別比較有特點，集合了靜脈識別和人臉識別，確保了車輛的專屬性。之前也有些車型配備了人臉識別功能，靜脈識別確實比較少見，那些擔心整容后開不走車的朋友們可以安安心了。此外，這種應用場景將更加適合共享出行需求，能夠更加準確地識別開車人的身份，確保駕乘安全性。

全文總結：

　　零跑汽車雖然是一個新興車企，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式，堅持自主研發。雖然在短期看來成本會相對高一些，首款車型定位在雙門四座轎跑，預售價在20萬，這個定價著實不低。不過長遠來看，核心技術掌握在自己的手里，底氣更足。從目前市場上來看，電動車是一片待開發的處女地，不過這并不代表著誰都能進入這個市場玩一場造車的游戲，大潮褪去便知道誰在裸泳。只有掌握了電池、電驅、電控三電系統的核心技術，才能夠找到進入市場的“鑰匙”。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

電動車技術

揭秘新車技術

更多精彩內容：

啟示錄

中國制造

做汽車達人不做汽車盲人