主動緊急制動測試（25）：DS 7歌劇院版

- 防追尾制動測試

　　在之前的測試中，5008在此項測試里的表現并不理想，雖然在大部分速度情況下都能夠探測出充氣模型并且采取制動措施，但不論在何種速度下都沒能避免碰撞的發生。因此對于使用相同結構傳感器的DS 7來說，這項測試才是整個主動緊急測試中最大的挑戰。

結果分析：

　　在整個測試的10-40km/h速度區間內，DS 7都能夠提前發現車輛前方的充氣模型，且在發出警告音和提示后進行主動制動，雖然由于系統采取制動措施的時機較晚，因此無法避免與充氣模型發生碰撞，但碰撞的力度卻有了明顯的減輕，并且在采取制動的同時會自動開啟雙閃警示燈。

　　值得注意的是，在30km/h的速度下，DS 7有過一次成功避免碰撞的情況，但當車停止后剎車會立即釋放，需要駕駛員及時接管。 由于無法避免的情況居多，因此最后的成績還是被判定為有效減輕但無法避免。

10km/h速度下防追尾制動測試：

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40km/h速度下防追尾制動測試：

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- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　相比于防追尾碰撞中的表現，行人探測測試反而不會讓我們過分的擔憂，因為按照5008的表現來看，PSA集團的這套ADAS系統不論是對于行人探測的準確率，還是采取制動的時機方面，都發揮的很穩健，那么DS 7是否也會如5008那樣順利通過么？

結果分析：

　　正如我們預料的那樣，DS 7對于假人的識別依舊出色，不論是警示音還是制動的時機，都比在面對充氣模型時更為果斷，因此也就順利通過了第一項行人探測測試。不過不能高興得太早，畢竟這一項測試相對來說難度較低。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　相比于靜止行人測試來說，模擬行人橫穿馬路對整個車輛的主動緊急制動系統要求更高，不僅要較早的辨識出假人，還要通過計算判斷出潛在碰撞的風險而采取制動措施。截止到目前為止，所有通過此項測試的車輛最終都通過了所有的行人探測測試。

結果分析：

　　在這項測試中DS 7的表現也非常的穩健，連續多次都穩穩地停止在了假人的前方，表現的比5008還要穩定，因此順利的通過了此項測試。依據此前的經驗，看來行人探測測試對DS 7的挑戰并不大。

測試視頻：

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　現在看來，DS 7在主動緊急制動測試中的表現和5008旗鼓相當，因此對于模擬“鬼探頭”測試我們并沒有過于擔心，只要不出意外，采用與5008相同系統的DS 7應該也能通過此項測試。

結果分析：

　　果然，在沒有任何意外發生的情況下，DS 7也順利通過了最后一項測試，成為通過所有行人探測測試榜單上的新成員，并且從最終的結果來看，DS 7上的這套系統與5008上的結構相同，表現也一致，在判斷邏輯上對于行人的保護更謹慎更保守，因此采取剎車也更為果斷。

測試視頻：

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- 實際道路ADAS體驗

　　既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動緊急制動在內的車道保持、盲點監測、駕駛員疲勞檢測和ACC自適應巡航等主動安全功能，那么它們在實際道路上的使用體檢如何呢？跟隨我們一起來看看吧。

　　在實際道路的跟車過程中，DS 7的加速和減速都比較柔和，而且跟車的響應比較快，不會讓駕乘人員感到不適，這一點非常的人性化，也是評判一臺車的ACC功能是否好用的標準之一。

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　　DS 7的車道保持功能總體來說表現不錯，雖然使用的只是單目攝像頭，但其對于車道線的識別率非常高，當車輛在未打轉向燈就脫離車道時，系統默認此時車輛發生了偏離，車輛會從聲音和圖標兩方面來提醒駕駛員，并且會自動對行駛方向進行修正，使車輛回到車道中間。

總結：

　　總得來說，DS 7使用了PSA集團旗下那套我們熟悉的ADAS系統，雖然在主動緊急制動測試中它面對充氣模型的表現不佳，無法完全的避免碰撞，但是在面對行人測試時卻表現的非常穩健，這背后應該是廠商在面對機動車和行人不同的標定邏輯所導致。結合實際道路體驗，DS 7的這套ADAS系統對行車安全有著一定的幫助，但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統，駕駛員在開車時還需時刻保持注意集中，才能安全回家。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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