新手VS老司機！T-ROC探歌/逍客底盤拆解

● 底盤動態體驗

- 坐進車內的感覺為什么不一樣？

　　當我“打開車門、邁進右腳、屁股坐在坐墊上、拉上車門……”的過程中，發現兩個車的感覺有著比較明顯的差別，探歌給人更像是一輛轎車。在探歌車型的開發之初，大眾就定義為“結合了SUV的優勢和緊湊型兩廂車型的靈活性以及緊湊型車的動力”，所以它給我的感覺很像是跨界物種。

　　從底盤最小離地間隙來看，探歌比逍客的“腿短一些”。因此，無論是坐起來還是開起來，探歌給人更像是轎車的感覺，很多人可能更喜歡這樣的感覺，但從越野通過性的角度來看，最小離地間隙小顯然也是一種劣勢。相反，逍客的坐姿和視野更像是一臺傳統的SUV車型。

- 繞轉測試

　　逍客的方向盤會有一定的曠量，同時也會產生輕微的指向不清晰的問題，因此在轉向的時候，會有粘手的感覺，你會感覺轉向機的節奏會慢半拍，并不是隨著你的動作一同運轉，就好像有根橡皮筋拽著你的方向盤。相反，探歌的感覺就要凌厲很多，不存在粘手的問題，連續小角度轉向時，不拖泥帶水，手動它動，手停它停，干脆利落，不帶一絲牽掛，所以繞樁時的操穩性要更好一些。

　　轉向半徑大小代表了車輛轉彎時的靈活性，轉彎半徑過大的話，那么在街道上掉頭時會麻煩一些，你需要“多打兩把”。不過，對于逍客和探歌這樣的“小車”來說基本都不用擔心這個問題。兩輛車的調校整體仍呈轉向不足的特性，車尾都有很好的尋跡性。雖然在感受上有一定區別，但是都屬于歐洲車較為扎實的風格，沒有哪一輛特別軟塌的感覺。

- 麋鹿測試

　　逍客對于此項測試的表現其實有點超出我們的預期的，畢竟這是一輛5萬公里的“老車”，但是這并不是夸它的表現很好。由于逍客的轉向有一點模糊，這讓測試員在麋鹿測試第一次變線時對它的指向的信心不是很足，車頭的反應也不是很快，會有一點點的遲滯。在第二次變線時，方向需要較大幅度的轉動，才能讓車頭指向通道的位置。同時，車輛懸架整體調校呈轉向不足趨勢，車身有一定的側傾，但仍在可接受范圍內。

　　與此同時，逍客在變線后ESC介入防止車輛進一步向外推，ESC介入比較輕柔，且時間較長。不過在我們的幾次測試中，也出現了較為激烈介入的情況，并且是連續多次介入，讓通過通道的速度快速降低，以此來保證這輛不進一步失控。

　　相比之下，探歌在麋鹿測試中的表現不錯，首先其轉向手感非常好，這也給了它非常精準且靈活的車頭指向性，在通過A通道第一次變線時，整個車身的反應非常迅速，手動即轉向，這一點給了測試員非常好的信心。在第二次變線時，車身整體也呈轉向不足趨勢，車身側傾的控制要比逍客好。尤其是在感受上要強很多，這要得益于探歌座椅最低的坐姿要比逍客低很多。同時座椅不錯的支撐性也對此有一定幫助。

　　在變線時，探歌方向盤的手感和車身姿態的回饋都能夠給測試人員比較充足的信心，控制住車輛，這一點很不錯。ESC的介入也比較干脆、短促、有力，能在車輛持續推頭時將車身姿態穩住，不再進一步失控。但是，這里需要額外提一點。在測試中，探歌有幾次在出現了嚴重的推頭情況，在第二次變線時，左前輪的抓地力嚴重不足，致使車輛沖出了B通道。此時，ESC并沒有明顯的介入。

- 連續減速帶測試

　　兩車同樣用30km/h的時速通過數個減速帶時，車內人員都能夠感受到較為直接的顛簸感，以及通過減速帶后懸架系統的彈跳，從舒適性感受來說，兩車沒有明顯的差距，整體對于縱向沖擊的過濾能力都較為有限。

　　不過由于探歌是新車的緣故，它的整體感要比逍客出色一些，也就是俗話說的“感覺更整”，而逍客由于有了一定的使用年限，懸架的襯套有了一定的老化和疲勞，在通過減速帶時和過后有明顯松散的感覺。 

■ 總結

　　無論從售價還是定位來看，探歌這次撼動的絕對是逍客這些緊湊型SUV老將的市場。一汽-大眾的第一款SUV在懸架、轉向、四驅、剎車等底盤方面的表現也相當均衡，在繞轉和麋鹿測試中的綜合動態感受也更好一些，同時底盤護板方面也要比逍客更實在。但離地間隙、油箱容積等細節，逍客也有它的優勢所在。

　　目前來看，探歌的配置更加豐富，不僅有四驅版本可供選擇，其手動變速箱+扭轉梁非獨立懸架也拉低了探歌的最低售價（最低配車型指導價13.98萬元），對于預算有限的朋友來說，這無疑是一件好事情，況且很多人都開不出扭轉梁和多連桿的區別，經濟實惠何樂而不為呢？而逍客嘛，如果能夠滿足您的需求也是一個不錯的選擇，畢竟“歲月是把殺價刀”，它的終端優惠比探歌這款新產品要大一些。你會選擇誰呢？評論區里一起來討論討論吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 動態測試 郭楓）

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