純電動構架有何區別？榮威MARVEL X底盤

○ 后懸架部分

　　如果說前懸架設計和很多傳統燃油車沒有表現出很大差異的話，那么后懸架設計可就能夠明顯體現出這種純電動構架平臺的區別了。首先，由于該車后軸存在一組電機結構，故相比傳統燃油車來說，它就需要一套強度更高的后懸架了。

　　單從后懸架結構角度就可以說明，該車和榮威ERX5沒有交集。而這種H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運動定位的進口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺）、捷豹（iQ平臺）和奧迪（第一代MLB平臺）都會采用這樣的結構設計，它可以為后懸架提供較高的強度和剛度，實現更好的支撐性與操控性表現。

　　除了懸架方面的特征設計之外，在減振器與螺旋彈簧的布局上，該車也有著比較獨特的設計：MARVEL X采用了前減振器后彈簧的布局。雖然從理論角度來說，這樣的設計可能會影響后排成員空間表現，但這么做的目的更多是考慮到該車配重靠后，在加速與減速過程中，后懸架需要的縱向支撐要大于很多同級前置發動機的燃油車型。

　　由于前端和后端所要支撐的載荷不同，后副車架設計在強度上的要求要高于前副車架，故該車將鋁合金材質更換成了強度更大的井字形鋼制管梁副車架，以滿足承托電機的需求。并且由于兩個電機在后軸上的原因，該車的后副車架垂直向高度相對大一些，這也是與傳統燃油車平臺的區別之一。

　　該車后軸采用了兩個永磁同步電機，相比感應異步電機來說，它的理論輸出效率比較高，并且在體積與重量上都比較有優勢，也是未來電動車的發展趨勢之一。而至于說兩個電機是如何配合工作的，在一般工況下，電控耦合機構會斷開小功率電機，保證該車續航里程，而在急加速工況下，小電機會與大電機一起工作，實現高功率扭矩輸出。

　　綜上來看，想必對于純電動平臺車型的后懸架設計區別你也略知一二了：對于像MARVEL X這樣后軸配備一組電機的純電動車型而言，它在后懸架設計方面要比一般前置發動機的傳統燃油車更注重強度優化，而這么做的原因也是由于其配重所致的。

○ 其它細節

　　說完了前后懸架，對于一臺純電動平臺構架的車型來說，它的車底中部設計可謂是與傳統燃油車平臺完全不一樣，這不僅僅是因為電池布局在了底盤中部，在安全結構設計方面也有著一定區別。

　　談到底盤中部布局電池，我們就要說到另一個概念：安全性。我們都知道的是，電池在受到穿刺、擠壓與碰撞的時候可能發生短路現象，而這便是電動車容易起火的原因之一。針對這一問題，加上電池組占用了一些車底縱梁結構的空間，故對于底置電池的純電動平臺車型來說，車身門檻縱梁強度需進行更高標準的強化設計，以應對側碰擠壓與正面碰撞時的縱向力傳遞。據工程師所述，MARVEL X目前已經通過了正面與側面柱碰測試，而在應對電池底部碰撞方面，該電池組采用了雙層底部鋁板+外框架強化設計。

　　當然工程師也坦言稱，該車雖然已經通過了三高測試，但在極端溫度情況下還是會影響續航里程，這便是風冷電池組的最大短板：續航受溫度影響較大。至于說未來的規劃，他們也會針對更長續航里程的車型換用水冷電池方案，以保證大幅度氣溫變化下該車更好的續航表現，去迎合主流技術發展趨勢。

編輯總結：

　　綜上來看，你是不是對于純電動與傳統燃油平臺底盤上的差異明白了不少呢？誠然，驅動結構上來說，電動車要比純燃油車更簡單一些，但簡單不代表著它就要考慮的更少，相反，正因為結構的差異，在后懸架強度和底盤中部設計方面，純電動平臺在強度方面要考慮的更多一些。而回歸到我們的主角——榮威MARVEL X，對于一臺后驅售價不超過30萬、四驅價格不超過36萬的純電動車來說，它的底盤在硬件層面上來說似乎還可以，大面積鋁材運用和H型下控制臂在中國電動SUV當中算比較“下本”的水平。對此，相信你與我一樣期待它的試駕表現。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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