魚和熊掌能否兼得？解讀東風1.0T發動機

三、簡單試駕及發動機工廠情況

　　這次活動其實還有一小段駕駛體驗，不過駕駛的時間很短，項目只有百公里加速，距離也很近，我向大家簡單介紹一下。

　　我把這次簡單的體驗分為兩部分，一是動力、底盤部分，第二個是車內噪音部分。我們先說說實際動力體驗。小排量發動機有很強推背感是不現實的（此結論僅限于量產車），哪怕是渦輪加持也不會很明顯，這臺1.0T的東風風神AX4同樣如此。因為在1500rpm渦輪開始介入，所以從靜止到節氣門全開，前20%的行程不會帶來很強的動力輸出，基本跟普通的1.5L自吸發動機感覺類似。

　　因為跑道較短，只體驗到了100km/h，可以明顯感覺到80-100km/h動力攀升會稍慢一些，根據我之前試駕的其他1.0T車型經驗來看，100km/h之后會比較疲軟，這也是目前小排量的弊端。

　　總體而言，你可以完全把這臺東風風神AX4 1.0T版本當成一臺1.5L的自然吸氣車來駕駛，平順的加速體驗和動力表現在城市道路沒有任何問題。

　　實話說，這臺車噪音的表現比動力更好，說白了就是NVH更出色。如果你細心觀察，我們會發現小排量發動機在中高轉速時，“聲音”和“震動”會同時上升，尤其聲音會變得尖銳。

　　最后，簡單跟大家介紹一下發動機工廠的情況。

　　目前1.0T發動機在東風的技術中心園區進行生產，整個生產車間具有比較高的自動化率。其中裝備了大量機械手和AGV自動小車，在提高生產效率的同時也能進行更精準的生產管控。

　　加工后的缸體會被送去清洗，這個工廠采用了全封閉高壓清洗機，機械手會對部件進行全方位清洗，并由切削液系統進行集中處理，減少二次污染。組裝完畢后，發動機整機首先會進行全自動氣密性測試，確保發動機的機油腔及冷卻液腔無泄漏。再進行冷車測試，發動機在冷試工位上被被電動機帶動運轉，測試其運轉狀況是否正常，各部件間配合正常與否。通常檢測通過之后還需要進行點火啟動測試，這就是所謂的“熱試”，不過在這里用冷試進行了替代，更為節能環保。

全文總結：

  小排量三缸發動機是車企達到節油排放要求最直接有效的解決方案之一，而它也是一眾傳統車企由傳統燃油車向混合動力車型過渡的主要力量。從技術層面看，小排量三缸發動機雖然存在一些噪音、振動方面的先天劣勢，但隨著更先進的技術（雙質量飛輪、橡膠減振齒輪、平衡軸等）引進，影響駕駛體驗的短板正在縮短；從政策層面看，小排量有助于拉低企業平均油耗，雙積分政策雖然不是推動車企發展小排量的唯一原因，但也存在著不可忽視的影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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