量產車為何要參加？江淮S7高溫標定測試

● 一款DCT變速箱會在高熱地區遇到怎樣的問題？

　　相比于發動機，變速箱部分的標定工作看起來會稍微的“簡單”一點，因為這款發動機隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標定測試，而且硬件方面完全沒有進行修改。或許有些人會對此感到詫異，為什么還要進行變速箱的標定測試呢？因為最新測試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經升級至最新的實驗版本，標定工程師們要確保這個版本的TCU換擋邏輯要能夠適應在吐魯番地區這樣的高溫環境下工作。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴峻考驗

　　除了比較基礎的充油控制標定外，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個比較特別的標定項目，其中之一就是陡坡頻繁起步測試。顧名思義，在這個標定測試中，江淮S7會在具有一定角度的陡坡上進行連續的頻繁的起步停止再起步的測試，以此來驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護的控制邏輯。以下是我親自駕駛進行測試的視頻：

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　　雖然126℃這一數值已經比較高了，但實際上這臺6DCT進入過溫保護的溫度為140℃，這么看的話，如果坡道再長一些，即便進行連續的17、18次起步，離合器的溫度依舊不會有太大的問題。這一測試成績可以說已經與一些世界級品牌的測試標準不相上下了，由此可見江淮對于這臺6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯的。

- 針對中國消費者習慣進行標定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來說，雙離合變速箱的優勢就在于換擋速度快，動力不中斷。雖然中國消費者非常在意換擋頓挫，但是將換擋頓挫抑制后，DCT變速箱換擋速度快這一優勢也不能丟，因此對于標定工程師來說，給中國消費者標定DCT變速箱是一件難度很大的事情，因為大家既要…又要…。

下面的視頻就是其中一次的測試過程，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標定工程師那里我得知，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經進行了幾次升級，對于老車主其軟件投放的形式則是通過保養或者主動邀約的方式來完成。單就高溫標定時我體驗到的這個最新版本的TCU來說，在變速箱平順性和動力響應方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升。如果一切順利，最新版本將在今年9月投向市場，廣大車主可以留意一下，及時進行變速箱換擋邏輯的升級。

總結：

　　因為時間的關系，很遺憾我無法跟隨江淮的標定團隊完成整個高熱環境標定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標定來看，雖然這臺1.5T+6DCT的測試車只是做了局部的升級和優化，但還是需要重新將一系列的標定測試環節完成的再進行一次，從而保證這些改進和優化的地方不會對量產車未來的使用帶來影響。管中窺豹，汽車標定是一項枯燥而又嚴謹的工作，需要不斷的重復來發現一些細小的問題所在，為了量產車的產品可靠性，工程師們嚴謹和認真的工作態度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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