魚與熊掌兼得 最出名的混動如何進步？

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  很多時候，一個新鮮事物的發明者往往都不是將其推廣、普及的功臣。在消費類電子品領域，蘋果將觸摸屏、智能操作系統、電子市場加以整合，引領了當今的智能手機市場。汽車領域中，混動雖非豐田發明，但卻著實將目前這類車型打造成了豐田混動和其他。一家獨大難道僅僅靠的是入行早？真正的答案就藏在演化4代的實物中。

● 一分鐘看懂全文核心

- 技術角度看，混動系統與純電系統核心十分類似，都由電池、電機、電控組成，只是二者在整個動力總成系統中占比不同；

- 小型化、輕量化以及保證性能前提下降低成本是這21年間核心技術的發展趨勢

- 產品方面，2019年豐田將推出卡羅拉PHEV、雷凌PHEV；2020年開始，產品重心轉移至純電動，首先將在中國推出純電動C-HR和奕澤IZOA；

　　雖然目前在我國新能源政策中，混動車型并不享受各類補貼政策，但是從更高層次的節能、減排角度看，其對于環境保護的貢獻毋庸置疑。對使用者而言，混動也沒有純電車續航里程不足的煩惱，因此從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已超過1200萬臺，他們仍在不斷優化其混動系統軟、硬件結構。其中的電池、電機、電控三部分的演進正是技術更迭的縮影。

● 電池：占用空間更少

　　傳統燃油車中，汽油或柴油被儲存在油箱中。純電動車中，儲能機構從油箱變為了電池組�；靹榆囆鸵驗榧劝�含發動機，又包含電機，因此具有兩套儲能結構。技術的演變過程能看到電池組體積明顯變小，重量降低，換來了更大的使用空間。

　　盡管如此，第一代普銳斯在日本本土的售價仍然達到了215萬日元，作為對比，同時期尺寸、級別相差不多，代號AE110的Corolla 1.5 SE Saloon售價僅152.7萬日元。

　　值得注意的是，電池組小型化、輕量化開發還使得混動系統搭載車型進一步下探。在豐田本土產品序列中，小型車亦可選擇混動車型。一方面消費者可以花更少的錢，享受到混動技術，另一方面對車企而言，混動車型的增多也有利于提高規�；�效應，從而進一步降低混動技術開發、制造成本，從而進一步推動技術普及。

　　另外，這里說句題外話。豐田在初代普銳斯電池組的探索不僅影響了自家后續產品開發，還對其他企業產生了深遠影響。近日21世紀后，新任社長豐田章男與一家美國公司進行了包括技術在內的商業合作，后者今日仍在大規模使用圓柱體電池。沒錯，這家美國公司就是近日在純電動車領域呼風喚雨的特斯拉。當然，這是后話了，那段精彩的故事有機會我們再聊。

● 電機：小型化同時提升效率

　　豐田混動系統中最有代表性的技術就是ECVT，其中電機扮演著重要的角色。在技術發展過程中，它和電池一樣向著小型化轉變。另一方面，豐田的工程師也在不斷提升其功率密度。

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　　當下，眾多中國新興品牌選擇純電動車作為自己今后產品的驅動形式，他們認為以此可以避免因為內燃機積累不足的弱項。從豐田技術演變上不難看出電機的研發，亦或者說優化需要面對的挑戰同樣不少。

● 電控：優化冷卻效果，提升耐用性

　　在混動系統中，分配電能使用方向的是PCU，其中還包含了直流、交流轉換器以及變頻器結構。在技術發展過程中，豐田在其第二代產品中增加了升壓器，從而進一步縮小了電池組、電機體積，為車輛整體輕量化做出了不小的貢獻。

　　最新一代的普銳斯基于TNGA模塊化架構開發，PCU的優化使蓄電池重回發動機艙，這有利于工程團隊在這一架構上開發尺寸更小的車型，進一步提升零部件通用率，達到合理控制成本的目標。

全文總結：

　　無論是曾經的過往，還是當下時代，試驗室中永遠不乏優秀的創意、技術，真正難能可貴的是如何將其投入量產，并大規模推廣。從這個角度上看，豐田對于混動技術的不懈推進，與這項技術的發明者功勞不分伯仲。在混動技術推向市場的早期，年銷量只有幾百臺時咬緊牙關的堅持，才鑄就了今天銷量超過1200萬臺的輝煌記錄。當然，面對即將到來的純電動時代，挑戰也才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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