只為還原真實聽感 解讀名爵HS Bose音響

　　[汽車之家 技術體驗]  這段時間，名爵HS無疑是緊湊型SUV市場的大熱門之一，除了在成都車展發布了30T車型的預售價，引起了一波熱烈討論之外，又在安吉舉辦了首次媒體試駕活動，從各大媒體同行處收獲了一堆好評。不過從前方試駕會回來之后，這臺車在NVH和音響的表現上給我留下了深刻的印象，相比它的前輩車型簡直是質的飛躍。為了探究HS在音響的配套上到底做了什么，我們特意對話了Bose汽車系統部的兩位聲學工程師，并相約在上汽安亭技術中心，就著現場的HS測試車給我們揭秘這套上汽與Bose首次合作的產品背后的故事。

■ Bose汽車系統部（Bose Automotive Systems）

　　說到Bose汽車系統部，還得先從Bose公司說起。著名的Bose音響公司是由美國麻省理工學院電氣學教授Amar G.Bose博士于1964年創建的，公司始終以“盡探索之力，享音樂之極”為經營理念，目前是全美國最大的揚聲器制造商之一。在Bose公司中，單是從事研究開發的工程師就有好幾百人，企業一直堅持將100%的收益都投資于有利企業發展和產品研發的地方，這使得其在短短50多年的發展過程中就擁有了超過400種創新產品、100多項專業領域的技術發明專利。

　　 Bose的聲音遍布全球，從奧林匹克運動場館到西斯廷教堂，從美國航空航天局到日本國家劇院。無論在家中或是路上，無論是大型戶外場館或是高端商業場所，您都可以聽到一個廣受推崇的品牌，那就是Bose。Bose公司的產品最大特點是放棄了沿用多年的中、高音號角式設計，而是采用了全音域揚聲器，減少失真，提高保真度，這也使得它們的產品可以有效的控制尺寸并保證聲音效果，對有限的車內空間來說，這更是一項完美的方案。

　　1982年，Bose的工程師們開創了全球首套原廠定制安裝的車用高級音響系統的先河，與傳統的汽車音響或后市場的改裝系統不同，Bose音響系統是為每一款車型特別設計和調音，并在原廠進行安裝的。通過這樣的過程，使汽車從一個原本不適合聽音樂的環境轉變為了移動的音樂廳。從那時開始，Bose就成立了汽車系統部，并致力于專利車用揚聲器的設計、先進的功率放大器和數字信號處理技術的研發，以及Bose獨有的汽車音響設計分析工具和領先的調音技術。

　　如今，Bose汽車音響已經可以在全球各大汽車品牌上見到，憑借出色的產品表現和客戶口碑，Bose認為他們已經逐漸成為了行業的標桿。同時，海內外多家獨立結構也屢次將Bose汽車音響評為全球諸多地區汽車消費者的首選，由此可見其強大的研發實力。

● 名爵HS上的Bose Premium劇院級音響系統

　　回到產品中來，今天我們要給大家介紹的就是名爵HS上的這套Bose音響系統，Bose官方定名為：Bose Premium劇院級音響系統。接下來我們先看看這套音響的布局是怎樣的，全車一共9只高性能揚聲器，它們分別是：

　　— 左右后視鏡襯片各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器（這2只高頻揚聲器采用高級絲膜材質）
　　— 左右前面各一只16.5厘米Super65寬頻揚聲器（這2只Super65寬頻揚聲器是Bose首次在國內 車型上使用）
　　— 左右后門各一只13厘米全頻揚聲器（2只）
　　 — 左右后面各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器（同后視鏡襯片）
　　 — 備胎中井布置了一臺8升的定制低音箱，內由一只13厘米Richbass低頻揚聲器驅動（1只）
　　 — 后備廂內襯中一臺8通道定制均衡的功放

　　關于和名爵的合作，Bose汽車系統中國區工程經理徐徐告訴我們，Bose與名爵最早接觸實在2017年8月，第一步就是為HS制定音響系統方案，這其中就包括了：揚聲器的數量、位置以及功放的選擇等。當這些都確定好之后，就需要考慮揚聲器與車內其他零部件的關系，是否會產生干涉以及功放與車輛主機是否兼容等等。

　　由于雙方是首次合作，所以在流程上Bose顯然具備更豐富的經驗。Bose汽車音響的理念就是從零開始，在車輛設計階段Bose的團隊就會同步介入。在內飾設計方案確定之后，工程師就會根據內飾的鋪設結構，與上汽負責內飾部分的設計師反復溝通，確定每一個揚聲器的確切位置，討論如何避讓周圍其他零部件等等細節。

　　在此過程中，Bose的音響團隊一共為名爵HS設計了2套主方案以及一些衍生的調整方案。他們首先會根據名爵HS的市場定位來決定揚聲器的數量，8個、9個、10個揚聲器的布局都有過嘗試。接下來就是考慮揚聲器在車內的布局，比如是否需要中置揚聲器或者環繞揚聲器等等。最后再進行綜合評估，確定是雙方認為最適合名爵HS的系統方案。別小看這項工作，這個階段的耗時差不多要3個月左右。

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　　硬件方面整套系統最大的亮點就是位于前門的兩只16.5厘米Super65寬頻揚聲器，這是Bose為全球市場最新開發的車規揚聲器，也是首次搭載在中國大陸市場銷售的車型上。徐徐告訴我們，Super65揚聲器的最大特點是采用了韌性更好的材質，可以保證紙盆能夠有更大范圍的振幅，重點是能夠發出非常有下潛度的低音，同時又能夠保證很小的失真�，F在的年輕人都比較喜歡這種結實的低音，聽流行音樂的時候會比較帶感，也符合名爵HS這臺車的產品理念。

　　此外，位于A柱后視鏡內村和后車門上端的高頻揚聲器也是全新的產品，采用了成本比較高的高級絲膜材質，還附著了一層特殊的涂層，Bose的工程師認為這能讓人聲和高中頻的聲音還原的更加逼真。同時，位于前側的高音揚聲器一側還內置了車輛變道輔助系統的提示燈，因此裝飾罩的樣式也經由設計團隊反復斟酌才最終定稿。

● 硬件是基礎，調音才是關鍵

　　為了更好的給我們介紹團隊在調音部分的工作是如何進展的，Bose汽車系統部的聲學工程師Nicholas Lade（下文簡稱Lade）特意從美國飛抵上海，為我們進行答疑解惑。

1/簡單的調音步驟

　　很多人眼里調音是件很玄學的事，但實際上并不是如此，相反，系統的調音工作是非�？茖W化的。即使這個過程中的確存在一部分主觀的判斷，但對于Bose的聲學工程師們而言，這群金耳朵們也是經過了系統化訓練，并有著十分豐富的調音經驗，他們的主觀判斷差異是相當小的。

　　調音的第一步是測量，使用專業儀器測量出每個揚聲器對于每個座位的頻響特性。第二步才是調音，利用Bose獨家的專業調音工具針對每個揚聲器的功率、聲音傳遞的方向以及聲場定位進行逐一調整，以確保最終呈現給每個座位的乘客都是均衡的音效。

2/調音的原則

　　“調音的原則對于一個音響品牌而言是十分重要的，它決定了用戶是否能夠一下就能通過音色來辨別出音響的品牌”，Lade告訴我們。對Bose來說，他們在調音時秉持的是“原音重現”的原則，聲學工程師們并不希望去決定你聽到的是什么音樂，而是希望把音樂家或是錄音師的本意表現出來。

　　這就引申出了一個問題，Bose是不是會針對不同汽車生產商的產品定位來制定有針對性的調音方案呢？答案是會，但遵從原則仍然是第一位的。在這個大前提下，再根據客戶及工程師的反饋進行微調，同時在揚聲器上也有針對性的選擇，這也是為什么Bose會把最新的Super65揚聲器運用到名爵HS上的原因。

　　在進行調音工作的時候，聲學工程師會聽各種不同的、跨度非常大的音樂，從搖滾到嘻哈，從流行到古典，市面上主流的這些音樂基本都會覆蓋。他們還會在調音的時候不斷的回放這些音樂的原始錄音，將調音之后的效果與原始錄音做對比，將差異縮小到最小。所以這里又有了另一個結論，調音的風格與聲學工程師本身的音樂喜好沒有關系，大家執行的調音原則和標準都是一樣的。

3/調音的難點

　　Lade認為調音是整套音響系統的靈魂，Bose雖然擁有強大的硬件設計和制造能力，但是他們不會刻意去強調揚聲器的數量或是功放的功率。換言之，后期調音的水平高低要比揚聲器或者其他硬件都重要的多，把控好環境聲學才能讓硬件發揮出更好的表現。

　　“和消費電子產品不同的是，車載音響系統面對的空間很小，聲學結構很復雜，有些頻率會被疊加，有些會被削弱。即便是選用最好的揚聲器，如果沒有精準的調音，就無法讓揚聲器協同工作，人耳聽到的效果也會大打折扣。”Lade說，“我們也看到一些高檔車上用了更多的揚聲器和更大功率的功放，對于調音工作來說肯定有了更多調整的空間，但相對的，車廂內的聲學結構復雜度也是成倍增加的，調音難度更高，成本也就更高了�！�

4/更多的細節

　　據Lade介紹，針對名爵HS共進行了2次，每次耗時2周，總計調音時間達數百小時，細節參數的調整更是多達上千次。先是在工程車階段調一次音，然后在接近量產的狀態時再調一次，這樣基本上就定型了。

　　Bose著名的ANC降噪技術并沒有搭載在名爵HS上，實際上即使是最早在國內市場上使用Bose ANC技術的通用汽車近年來也開始在搭載Bose音響系統的新車上減少了ANC的使用率。徐徐告訴我們，ANC最重要的特點是可以削減一部分固定頻率的噪音，例如發動機噪音，而隨著這兩年的新車在NVH方面做的越來越出色，所以車輛本身的隔音就已經達到了聲學工程師的要求，成本更高的ANC也就沒有必要去使用了。

　　 熟悉Bose汽車音響的讀者一定會發覺安裝有Bose音響的車型里從未提供過“均衡器EQ預設”，這種常見于MP3播放器上的所謂專業“預設”，在Bose看來和擺在家里的音響是一個道理，所以Bose會要求主機廠不提供這項功能，只是提供可以針對個人喜好進行的高中低音的調節，這樣也是為了堅持“原音重現”。不過，名爵HS上還是預設了實用的“駕駛席尊享模式”和“全席歌劇院模式”來滿足不同乘坐狀態下的音效需求，駕駛者也可以通過簡單的滑動來對車內的聲場定位進行調節。

● 編輯總結：

　　名爵HS是上汽首款搭載Bose音響系統的車型，這十分符合其針對年輕消費者“奔跑的荷爾蒙”的定位。工程團隊、設計部門和Bose汽車系統部的團隊從車輛設計之初就開始協同工作，包括改進型2.5厘米釹磁鐵高頻揚聲器以及Super65寬頻揚聲器都是首次出現在國內的新車上，備胎中井還布置了一臺13厘米Richbass低頻揚聲器，全車共9個揚聲器，在經過了聲學工程師數百小時的調音工作之后，達到了非常高的音效水準。對廠家而言，更出色的音響系統無疑為新車的宣傳造勢添磚加瓦，而對年輕的消費者們來說，一套優秀的大牌車載音響很可能就會在買單過程中起到決定性的作用。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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車型圖片
基本參數	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
廠商指導價	16.98萬	14.98萬
經銷商報價
廠商	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2018.09	2018.09
最大功率(kW)	170	170
最大扭矩(N·m)	360	360
發動機	2.0T 231馬力 L4	2.0T 231馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4574*1876*1685	4574*1876*1685
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	7.61
實測100-0km/h制動(m)	-	37.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	8.2
實測油耗(L/100km)	-	10.1
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
長度(mm)	4574	4574
寬度(mm)	1876	1876
高度(mm)	1685	1685
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1574	1574
后輪距(mm)	1593	1593
接近角(°)	19	19
離去角(°)	28	28
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	463-1287	463-1287
整備質量(kg)	1718	1630
發動機	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
發動機型號	20L4E	20L4E
排量(mL)	1995	1995
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	231	231
最大功率(kW)	170	170
最大功率轉速(rpm)	5300	5300
最大扭矩(N·m)	360	360
最大扭矩轉速(rpm)	2500-4000	2500-4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
擋位個數	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉向	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
驅動方式	前置四驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	名爵HS 2018款 30T 自動四驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V	名爵HS 2018款 30T 自動兩驅Trophy荷爾蒙超燃版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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