缸內直噴/全鋁發動機 評海馬1.6T發動機

● 配氣、供油更精準

☆ 缸內直噴

　　供油系統和配氣機構在提升發動機動力和燃效扮演了給力幫手的角色。這款1.6T發動機采用了側置直噴布局，配合高滾流比的氣道可以產生工程師所需要的滾流。

　　缸內直噴對于發動機功率和油耗的控制有著積極的幫助，而具體是頂置布局還是側置布局，是不同廠家工程開發人員設計思路的體現，并不能粗暴地判定高下。

☆ 進排氣VVT

　　進排氣側凸輪軸上均配備了氣門正時功能，通過調節發動機凸輪的相位可讓氣門的開閉隨發動機轉速的變化而變化，提高進排氣效率。

　　工程師透露，未來即將量產的第三代發動機還將增加氣門升程功能，這對進一步改善發動機低速扭矩和高復雜工況下的進排氣效率都有所幫助。

● 機械化變電子化

☆ 電子節氣門

　　發動機采用了博世的電子節氣門，相比傳統的拉線式機械節氣門，其控制更加精準合理，已達到降低油耗、排放的目的。

☆ 電控渦輪泄壓閥

　　想讓小排量發動機獲得更強的動力，增壓技術是目前應用最為普遍的解決方案。這臺1.6T發動機能夠達到185馬力的最大功率，主要是歸功于這顆渦輪增壓器。

● 減少磨損/改善NVH

　　除了采用先進的供油、配氣系統之外，減少能量損失也是提升發動機效率的方法之一，因此，這臺發動機針對摩擦損失進行了進一步優化。同時，發動機還使用了鋁合金油底殼。

● 未來可擴展48V電機

　　海馬對未來的動力系統有著較為系統的規劃，因此，在這臺發動機上，它采用的塑料進氣歧管特意為48V電機騰出了位置，以方便日后加裝。

寫在最后：

　　這是海馬汽車的第二代發動機產品，可以說應用上了目前全部主流的發動機技術，包括鋁合金缸體、渦輪增壓、燃油直噴、雙可變正時，電控節氣門等等裝備，因此，它擁有非常不錯的賬面數據。不僅如此，海馬還為48V電機預留的安裝位置，為下一步的發展做出了考量。在第三代發動機上，海馬將以提升熱效率而目標，搭載更多的技術，同時推出自己的混動解決方案。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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