溜背降高就是轎跑SUV？ 它的運動你不懂

　　[汽車之家 設計解碼]  國內SUV車型一向受歡迎，競爭也就異常激烈，廠商們自然要想方設法地跟進消費者需求趨勢并推出富有自己特色的SUV車型。近期尤其火的一類是轎跑SUV，并且往往與運動、年輕等標簽掛鉤，但到底什么是運動？加速快是運動？還是有溜背長得像跑車就是運動？眾多消費者們快被搞暈了。本期文章就來幫大家搞懂轎跑SUV。

● 轎跑SUV的成長

　　2008年，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔任寶馬集團設計總監的時期，Pierre Leclercq作為首席設計師設計了一臺“臀部“在當時看起來怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，官方介紹里稱其為“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能運動轎跑“，它正是轎跑SUV的開創者。

　　雖說X6剛面世時爭議極大，但對于一些看多了傳統造型SUV的人來說，一臺看起來更像跑車的SUV，或許看起來更高檔也更富有個性。后來寶馬X6的市場反響非常好，第一代X6全球銷量26萬臺，當前這一代僅在2015年全球銷量就達到了46305臺。寶馬X6的市場反響不錯，各大車企相繼推出了各自的轎跑SUV，同樣主打中高端。

　　這么多廠商都在搞SUV，說明消費者喜歡轎跑SUV，轎跑SUV有“錢途”，但消費者們到底看中了轎跑SUV的哪些優點呢？ 

● 怎么都在搞轎跑SUV？到底喜歡什么？

　　大家到底喜歡轎跑SUV的什么，或許不少人都會有深入的想法。但為了避免主觀臆斷，我們通過汽車之家的用戶口碑數據分析了幾款具有代表性的轎跑SUV的用戶反饋。

　　馬自達CX-4的車主最滿意的是漂亮的外觀，可見造型確實設計得很成功；其次對于油耗很滿意，馬自達的創馳藍天技術的節油能力確實不俗。第三是空間，乘坐空間和后備廂都評價不錯，雖然降低了車高，但空間還是足夠的。其余的21%都是涉及操控的。

　　在口碑評分方面，評分最高的是操控、動力和油耗。由此來看，馬自達CX-4的車主是對于空間覺得夠用就行，更看重的是漂亮的造型和操控性。

　　歌詩圖雖然賣得很差，并且早就停產，但從車主口碑數據來看評價還是非常不錯的，很顯然當時是一款非常小眾但滿意度較高的車。

　　歌詩圖車主最滿意的是油耗，本田的發動機技術確實不賴。其次滿意的是外觀和空間，然后是安全配置、隔音和內飾造型，涉及操控的只占6%。滿意度表現出的是歌詩圖更傾向于家用屬性，跟運動性相關度很低。

　　寶馬X4相比X6數據量大得多，因此我們以X4來分析。與我們預期的不同，車主對于X4最滿意的卻不是寶馬品牌最重要的運動性能，而是空間、油耗以及乘坐舒適性。在口碑評分里，同樣是空間、油耗、動力和性價比等較高。在寶馬X4車主的認知里，這款寶馬品牌轎跑SUV的屬性竟然是家用屬性更強？

　　奔馳GLE Coupe的數據表現出了與X4類似的情況，滿意度也是空間和油耗占了主要。口碑評分同樣是空間和油耗較高，操控分數還算不錯有4.4，但動力調校風格卻使得動力評分只有3.8。

● 轎跑SUV車主依舊看重空間

　　從上面的數據分析來看，空間仍然是大部分轎跑SUV車主最看重的要素之一。SUV之所以在國內大受歡迎，很大程度上是因為大多數家庭只有一臺車，全家出行就要求空間大，偶爾出游就要求有一定通過性，再加上SUV坐姿高視野好更為舒服，這就要求盡可能兼顧較多的功能。

　　我們以寶馬X4和馬自達CX-4為例，都是分別基于寶馬X3和馬自達CX-5打造，雖然車高明顯降低，但并沒有低到不像SUV的地步。從實際測試看，寶馬X4的頭頂空間明顯要比X3小，但并沒有達到不能接受的地步，表現還是不錯的。

　　對比車身尺寸數據，寶馬X4比X3低了57mm，馬自達CX-4比馬自達CX-5卻足足降低了150mm，可見其對操控性的追求，然而CX-4的頭頂空間表現差得并不多。

　　根據汽車之家大數據平臺車智云對全網的分析數據顯示，CX-4經常被拿來與CX-5進行對比。很顯然，這部分用戶是糾結的。我們可以認為，關注轎跑SUV的車主首先是對空間有需求的人，是SUV用戶里的細分用戶。原本CX-5的目標用戶群里會有一部分人對于操控和顏值有追求，只要不影響使用還是愿意犧牲一點點空間的。更何況CX-4還比CX-5便宜。又或者，他們最開始就是喜歡操控型運動車的人，只是因為因為需要乘坐空間而不得不做了一個折中選擇。

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　　從前面的數據分析來看，轎跑SUV的車主相比普通SUV車主更看重的是顏值和操控這兩個方面，不同類型所表現出傾向也不同。

● 顏值

　　顏值是個很主觀的東西，但對于跑車，鮮少有人覺得不好看。然而跑車畢竟只有兩門且往往比較貴，對于家庭用戶或者多人出行非常不友好，于是，就有了家轎與跑車的結合體，四門轎跑車。但轎跑車的空間和通過性仍然有限，所以也就有了SUV與轎跑車的結合——轎跑SUV。

　　基于傳統SUV精心打造的轎跑SUV，在擁有了轎跑風格的上半身之后，顏值提升了不少，至少讓有跑車夢的人有了一點點滿足感。

　　CX-4側面看似只是將CX-5“壓扁”，但在追求嚴謹的工業設計領域，這完全不是將面團拍扁那么簡單，這幾乎是涉及整車的重新涉及。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養成攻略 深扒馬自達CX-4》

　　更加跑車化、運動化的設計必然會吸引心態更為年輕個性的人，這個我想不用我說大家都知道。很多傳統SUV的設計由于結構緣故不可避免的會帶有越野車的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷，而對于很多喜歡轎車的修長競速風的人來說，往往只能面對家庭需要妥協，買一臺更全能的SUV，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實用。

● 操控

　　如果說顏值還能通過設計來彌補，例如X3延續家族設計元素，造出了一臺富有運動風格的SUV，但操控性卻做不到。矛盾在于，SUV較高，重心天然就高，畢竟低重心對操控性影響極大，公路操控性自然遠不如普通轎車。

　　如果要降低重心，車高必然要妥協，空間就難以保證，兩者難以調和。但困難中往往藏著商機，雖然兩者看起來難以調和，但如果誰能解決這個問題，自然就能開辟新的細分市場。

　　另一個要點是空氣動力學。風阻越小車跑得越快越穩，而越低迎風面自然就越小。但同樣重要的是，空氣“離開車體的時候同樣要順暢，能保證車尾穩定。所以跑車往往有一個流暢的尾部。傳統SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車尾設計得非常陡峭，負壓區也就比轎車大得多，這就是為什么SUV尾窗需要雨刮器，因為不但氣流吹不到，還會因為負壓而沾塵。這樣一來，傳統SUV的風阻自然就要差一些。有興趣的可以閱讀《借力無形間 圖說概念之空氣動力學設計》了解一下。

　　所以轎跑SUV出現的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV。寶馬先造出了轎跑SUV，但在寶馬X6誕生之后，不少轎跑SUV的設計似乎走入了一個思維定式，仿佛只要有個溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV，徒有其型的不在少數。

　　沒有運動性能談什么轎跑SUV？這和“科技以換殼為本”有何區別？真正的轎跑SUV即便聽起來是基于傳統SUV打造，即便看起來只是“拍扁”而已，其設計過程也不亞于重新設計。真正的轎跑SUV，都是要對機械結構進行調整，使其能夠提供更優秀的操控性能。

　　相比國產新一代X3，全新寶馬X4的轉向手感明顯更加沉重，同時增加了可變轉向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　CX-4則追求得更為極致，前面說過高度比CX-5低了整整150mm，但頭頂空間似乎又沒受到太多影響，這就得降低坐姿。但降低坐姿又會造成視野盲區加大的連鎖反應，于是發動機艙也被壓縮了，然而發動機艙空間又豈是好處理的？

　　一般家用車的銷售以黑、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主，但崇尚運動、時尚的轎跑車卻會因為產品特性而吸引不同的用戶，于是在售賣數據上呈現出了特殊的表現。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來看看。

　　總結：選擇轎跑SUV的車主可能會有兩種人。第一種是原本就是傳統SUV用戶，首先看重的還是空間實用性和通過性，同時又對顏值和操控性有一定的追求，既想要SUV的實用性卻又不想放棄操控樂趣。不過這部分用戶對于轎跑SUV的空間往往會有微辭。

　　還有一種，熱愛操控型運動車，但還不至于狂熱地追求硬核運動車型，因為或家庭或工作的緣故對于空間和通過性有需求而不得不選擇SUV，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統SUV。怎么辦？退而求其次選擇了轎跑SUV，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運動風格相匹配的操控性能。此外，他們對于空間的期望沒有傳統SUV用戶那么高，所以大數據中對于空間那么滿意也就不奇怪了。

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