重獲競爭力！ 三菱全新1.5T發動機拆解

- 同級別少見的燃油噴射方式

　　在燃油噴射方面，三菱的這臺1.5T發動機采用的方式與市面上絕大多數的同類產品都不同，因為它采取了高壓直噴和多點電噴兩種主流燃油噴射方式互相混合的模式，也就是混合噴射技術。

　　從功能上來看，燃油雙噴射系統能夠將多點電噴和高壓直噴的優勢相結合，在提供更好的燃油經濟性與動力性的同時，改善發動機的排放。不過根據工程師介紹，目前這臺1.5T發動機還處于國五的排放標準，不過針對國六排放的改進也在按計劃進行。

- 簡潔的氣門驅動機構

　　在氣門驅動結構方面，三菱1.5T發動機并沒有采用目前新開發的發動機上用的表較多的滾子搖臂氣門驅動結構，而是采用了結構相對簡單的氣門頂筒式驅動結構，降低了發動機的制造成本。

- 曲軸的加工工藝值得稱贊

　　和許多主流廠商一樣，三菱1.5T發動機也采用了漲斷式的連桿，擁有非常好的分離面結合質量。曲軸方面的加工精度處于行業領先水準，四個配重塊的設計也為發動機輕量化做出了貢獻。

- 如何定位曲軸的位置？

　　我們都知道，發動機是在壓縮沖程的末期開始點火，可是電腦室如何知道哪個氣缸內達到了這個點火時刻呢？這就需要曲軸位置傳感器來幫助確定曲軸的位置了。通常來說，曲軸位置傳感器并不會單獨工作，而是會與凸輪軸位置傳感器一起為電腦提供判斷的數據。

總結：

　　2016年底，日產完成了對三菱汽車的收購，成為其最大的股東。如此一來，雷諾日產聯盟再次擴張，成為繼豐田、大眾之后的第三個年銷量千萬輛的汽車巨頭。2017年，三菱汽車正式踏入百年車企的行列，而奕歌(參數|詢價)也是三菱發布的百年戰略車型。蘇子和這臺1.5T發動機來到國內，相信不久就會在三菱車系中普及開來，也讓廣汽三菱的產品在動力總成方面重新富有競爭力。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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