透過越南品牌 聊聊中國新創車企的機會
● 我為什么說這是一個造車的好時代？
我們知道Vinfast的背后有著潘日旺強大的Vingroup集團（以房地產、旅游等為主業），但僅僅是錢多就能造車了嗎？No，在我看來更因為這是一個造車的好時代，尤其是在汽車工業發展起來的中國，身處的環境早已不是20年前手無寸鐵、孤立無援的荒地。
在90年代，大多數中國車企剛剛萌芽的時候，面臨著國外汽車企業在技術上的種種掣肘。例如奇瑞在剛剛起步的時候，想與全球多家車企謀求合作，然而一次又一次的碰壁，讓他們知道外國人當時對汽車技術的保密程度極其高，中國車企只能逆向模仿，但出來的產品往往不盡如人意。
奇瑞人踏破了門檻，才從英國人手里買回來一條二手的福特發動機生產線。在國內建設生產線和工廠的時候，請來的外國工程師和技師們又消極怠工、拖延周期，奇瑞只能挽起袖子硬著頭皮自己鉆研。
早期中國品牌車企受制于人的例子多不勝數，吉利在打造了第一臺豪情轎車之后，很快賴以生存的豐田8A發動機便開始告急，日本人不再愿意提供吉利發動機；另外，三菱4G系列發動機是很多中國車企起步的動力，然而三菱4G發動機與加特可4AT變速箱捆綁銷售給中國人的例子也是屢見不鮮。
總結一句話，在傳統內燃機動力時代，中國車企碰到了太多的技術壁壘。
- 純電動汽車的趨勢
從全球范圍內來看，英國、法國、挪威、荷蘭都發布了禁售燃油車的政府文件，世界一線車企都開始布局或者量產了純電動汽車，電動化讓傳統車企轉型，也讓很多新品牌破殼誕生，因為純電動技術能夠繞過很多技術上的壁壘。
由于國內稀土資源豐富，電池廠商在全球有著非常大的影響力，電池技術也并不遜于外國廠商。全球出貨量最大的TOP10電池企業中，中國廠商就占了一多半，寧德時代、比亞迪更是很多合資品牌追逐的供應商。
相比在傳統動力技術，中國車企在純電動汽車領域“彎道超車”的幾率更大，然而一個國家汽車工業的強弱，并不單單要看車企的造車水平，車企背后的供應商能力往往更為重要。
- 零部件供應商的轉型趨勢
從全球的汽車市場趨勢來看，相比2011年-2017年高速增長，2018年中、美國市場銷量增速均出現了放緩。據英國調查公司IHSMarkit的數據，中國新車市場2018-2025年的年均增長率將在2.6%左右，而此前2011-2017年的這一數據為8%。
車企不再會如前那般瘋狂地賣車，這意味著什么呢？意味著為它們供應零部件的汽車零部件供應商在業務上也將遇冷。因此，近些年比如博世、大陸、佛吉亞等供應商也都在尋求突破和轉型。這時候遍地的新創車企便給了這些供應商們新的機遇和可能。
再舉一個轉型的例子：內燃機動力在汽車上消失后，傳統的真空剎車助力系統將不再由真空壓力能夠供給，因此轉型中的博世早已量產了iBooster電動剎車助力技術（大陸也有同樣的技術哦），包括蔚來ES8等多款新能源車型都開始選擇博世的iBooster。
作為博世的競爭對手——大陸早期對中國市場的開拓慢了半拍，但近兩年也是加大了對中國的投資，大陸重慶研發中心在2017年開始奠基，預計2018年底投入運行，針對新能源和自動駕駛領域助力國內車企。
除了本土德國，中國是博世集團在海外的第一大市場，在汽車產業方面，博世在中國布局了包括了車身、底盤、多媒體、電子電器、傳感器、轉向等多項業務。在國際強大的供應商的支撐下，諸如重慶、常熟等“汽車城”都形成了完整的汽車產業鏈，這對于新創車企來說就是一片片肥沃的土地。
● 寫在最后
正如狄更斯《雙城記》里那句話“這是最好的時代，也是最壞的時代”，雖然汽車整車廠有著天時地利之優勢，但也正是新創車企的大批量出現，面臨著如何體現出自身的優勢、如何讓消費者在眾多品牌中青睞自己、如何活下去等問題。
越南品牌Vinfast的兩款新車似乎讓我們看到了多年前的自己，早期的中國品牌一樣面對著貧瘠的資源，發動機、變速箱、底盤、造型設計都是依靠與外國人的合作，但這并不“屈辱”，虛心地學習他人，總有一天我們能夠趕上大部隊。加油吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網絡）
加載中
好評理由：
差評理由：