大BOSS來臨！聊聊寶馬X7的設計/技術

　　[汽車之家 科技] 早在2014年，寶馬就宣布要做一輛比X5更大尺寸的SUV，它就是我們今天看到的X7了。三排座、全尺寸SUV、新旗艦將成為X7的關鍵詞，它到底有什么樣的實力來任職寶馬SUV產品線的大BOSS呢？今天從外(造型)到內（技術）我們來仔細審視一下這臺新車。

　　相信點開這篇文章的你，肯定想知道這款史上最大號的寶馬SUV到底牛在哪里？這篇文章我們就來討論了寶馬X7在造型設計、動力系統、底盤設計幾個方面的值得聊得亮點（或者說槽點）吧！

　　想知道1、寶馬進氣格柵的造型設計趨勢？2、發動機技術有什么樣的更新？3、全尺寸SUV的底盤怎么樣？請耐心仔細的往下看哦。

● 聊聊寶馬如何處理車頭的“大鼻孔”！

　　當你看到X7的進氣格柵，估計你就不會說全新X5的鼻子大了。沒錯，X7（代號G07）的進氣格柵尺寸史無前例的大！“鼻孔”或者說“雙腎”的形狀太有辨識度了，同時在前臉部分也太搶戲，所以如何演變這一不能割舍的標志性元素，是寶馬近些年在一直在糾結的事。

　　在寶馬X系列車型中，X1、X3、X5、X7的進氣格柵尺寸和高度都是逐漸增大的。說明與奔馳C級、E級、S級的日間行車燈條數來劃分級別不同，寶馬靠的尺寸！就是這么“簡單粗暴”。

　　如何來演化進氣格柵呢？在經典的3、5、7系等轎車車型上，進氣格柵與大燈組都融合在一起，寬度增加的同時，周圍的鍍鉻飾條也相比此前更厚。下圖為最新一代的轎車產品設計。

　　在X5、X7以及純電動概念車iNEXT、iX3等SUV產品線，寶馬選擇把進氣格柵設計得更高大，讓車頭看上去更有氣勢。另外在未來量產的純電動產品上，左右“腎”很有可能取消中間的隔斷線而連為一體。

　　相反，解放進氣格柵細節的傳承，日本人在雷克薩斯上最為極致。

　　隨著近些年中國品牌造型設計能力的提升，也有很多進氣格柵的創新設計案例出現。

　　在寶馬X7這樣的大型SUV級別，雷克薩斯LX570也選擇了更加保守、穩重的橫線飾條，但其他車型上日本人有著天馬行空、自由灑脫的進氣格柵細節。所以從這個角度來看，一直堅守家族化設計細節是一把雙刃劍，或許今天的我們更需要寶馬有一些新意吧！

　　 寶馬的進氣格柵相比其他品牌更具有仿生學效果，但你覺得寶馬的“鼻孔”里應該長出什么樣的元素才好看呢？或許只有弱化格柵內的元素（采用黑色或者啞光處理）和保持現有的豎向飾條更能讓大家接受吧！因此，還是挺期待純電動的寶馬iX3量產后，進氣格柵設計成什么樣。

　　設計師設計成不規則的多邊形輪拱造型，大多都是為了營造整車姿態上的力量感、肌肉感。而相比之下，常規的半圓形給人更加穩重、中規中矩的感覺，這可能也正適合X7這樣的全尺寸SUV吧。

● 內飾沒驚喜……

　　全新一代的寶馬在內飾設計上保持了家族化，中控屏與液晶儀表盤沒有像奔馳那樣集成在一起，但相比之前離著更近了，并且保持在同一水平線，有助于提升駕駛安全性。不過將X5、X7兩車的內飾儀表臺放在一起對比，估計寶馬4S店里的銷售人員都很難辨別。

　　除了三排座大空間，X7內飾還有一個亮點設計：“星空車頂”！基于寶馬的定位和售價，它還沒有良心到使用勞斯萊斯上“星空車頂”的技術，而是充分利用了車頂四周的氛圍燈。

　　不管是外觀還是內飾，作為X系列的大BOSS這款X7威嚴和氣勢很足，能稱之為一個合格的領袖，但在我看來它不是一個為寶馬未來開疆拓土的開創者，因為它沒有足夠有開創性的造型設計。好了，外表的亮點說到這里，我們看看它內在的技術夠不夠硬核？

● 發動機夠不夠強？

　　作為寶馬的旗艦SUV車型，X7當然也被給予了自家SUV里最強悍的動力系統。汽油機方面，寶馬X7提供了3.0T直六發動機和4.4T V8發動機；而柴油機方面，有兩臺不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達到歐六排放標準。

- V8猛獸

　　先來聊聊這臺最強的V8猛獸，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背后隱含了這臺老V8經過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基于這臺V8），技術框架雖然沒變，但依然能夠跟上時代的潮流。

V8發動機技術更新的效果如下：

1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓范圍和壓力值，提升動力； 

2、更新進氣冷卻系統——進氣空氣溫度越低，含氧量和密度都會更高，更有利于提升發動機動力和燃油性；

3、使用了寶馬最新的電子發動機管理系統（DME8.8T.0）——發動機的大腦變得更聰明了；

4、燃油噴射壓力達到350bar——啥概念呢？對比一下就明白了，主流直噴發動機的噴射壓力大多在200多bar，也就是說高出了50%左右。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，實現更高的燃油經濟性和排放特性。

　　據稱未來這臺V8汽油機會繼續更新，為了適應時代潮流、滿足更嚴苛的排放法規，排氣系統會加入GPF顆粒物捕捉器等技術，所以看到這里寶馬粉們請繼續嗨吧，這個世界想要淘汰大排量，或許還沒那么容易。

- 更暢銷的L6

　　相比4.4T V8那臺猛獸，相信3.0T版本的車型會更加暢銷。這臺B58直六發動機與國內最新的寶馬X5上的那臺沒有什么區別，頂多是功率調校的不同而已，但如果你和此前的B58發動機相比，會發現從B58誕生到現在三年左右的時間，德國人沒有固步自封，寶馬B系列發動機也在慢慢更新！

　　相比發動機技術的迭代，寶馬X7采用的變速箱則沒有太多新意，變速箱還是來自采埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化。或許說技術掌握在別人手里，寶馬自己也是無法過多掌控的。

● 底盤技術與X5一模一樣

　　再來看看底盤，從前后懸架結構和材質來看，寶馬沒有單獨為了這臺全尺寸SUV獨立開發新的底盤架構，與X5基本保持一致。前懸架采用上叉臂+下雙球節控制臂形式，后懸架為五連桿結構設計。

　　與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架、選裝后橋電子控制的后差速鎖，“翻山越嶺”將更加容易。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發現后輪主動轉向技術沒有缺少，隨著電氣化技術的不斷發展，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的“黑科技”。

總結：

　　作為旗艦SUV，X7有著自家最全最新的發動機、變速箱、底盤技術，但整體來看X7就是更大號的X5，兩者都采用寶馬最新的CLAR平臺，我們看到其“三大件”沒有什么革新性突破，也看到德國人在逐步更新自己的技術，從量變到質變總需要一些時間。相比技術方面，寶馬X7的造型設計或許并沒有給我們什么新意，更大尺寸的進氣格柵是否會贏得多數寶馬粉的喜愛呢？需要時間來印證吧。

　　寶馬X7將在美國南卡羅來納州工廠生產，相信很重要的原因是美國人就愛這些“大寶貝”，當然中國也是寶馬最大的市場之一，估計很快在中國我們也會見到它了。最后想問問大家：有了它，你還會考慮奔馳GLS級嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）