孰強孰劣?國產奔馳A級/寶馬1系底盤對比

- 后懸架結構

　　后懸架結構是奔馳A級與寶馬1系(參數|詢價)最大的區別所在，因為在此次換代后，奔馳A級迎來了扭轉梁式非獨立懸架，這也是德國三強的緊湊型車中第一次使用讓人感覺“更廉價“的扭轉梁式非獨立懸架。當然，奔馳A級根據發動機和配置的不同，也會提供傳統的多連桿式獨立懸架，不過今天我們實拍的車型是搭載1.3T發動機的前驅車型，因此是之前從未見過的扭轉梁式非獨立懸架。

　　當然了，在今年的北京車展上我們也拍到了使用多連桿獨立懸架的國產奔馳A級，所以國產車型和海外版本一樣，具有兩種不同的懸架結構。使用多連桿獨立懸架的奔馳A級的部分控制臂使用了鋁合金材質，并且在兩根下控制臂的下方也裝有樹脂材質的下護板。

　　目前我們還沒有機會將采用多連桿結構后懸架的奔馳A級架起來看看它的底盤結構，不過從車展展車的情況來看，單純比拼多連桿結構的后懸架，奔馳無疑在用料方面略有優勢。當然，北京奔馳A級走量更多的還是采用扭轉梁非獨立懸架的中低配車型，它的駕駛感受會有多少區別？還要等我們拿到了試駕車后才知道。

- 底盤后部細節

　　看完了后懸架結構之后，咱們再來看看這兩車在底盤后部的做工和細節方面會不會有一些明顯的差異？

　　從底盤的平整度和各種護板的做工用料來看，奔馳A級和寶馬1系在底盤后部不分伯仲，符合豪華品牌的水準。不過從輪胎類型的選擇上，則能看出二者在定位上的差異，奔馳還是以舒適為主，而寶馬則更偏向運動，這也是兩個品牌的不同特點。

總結：

　　對比了國產奔馳A級和寶馬1系的底盤結構后，我們可以看出兩個豪華品牌入門級轎車在結構、做工方面都有著許多的相似之處，你甚至無法單一的從底盤來挑選出孰優孰劣。當然有些人會說奔馳在中低配上用了扭轉梁非獨立懸架，這就已經輸了，可是寶馬在中低配上也使用了被人詬病的三缸發動機，不是么？眾多降低成本的做法其實都是為了降低車輛的購置門檻，能讓更多的人有能力擁有一款豪華車，現在對于潛在消費者來說的，我想可能就是是否愿意放棄A級那超炫酷的兩塊大屏幕的內飾了吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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