混動值不值？長安CS55藍動版48V解析

二、干貨篇

　　第一頁聊了很多主觀的感受和駕駛體驗，這一章咱們聊點深入的東西，我把長安的這套48V系統從動力體系中摘了出來，讓大家近距離的看看這套系統究竟是啥，另外俗話說“一法通萬法”，了解這套P0端的48V混動結構，目前市面上關于BSG電機的48V結構大家也會有比較清晰的了解，買車的時候就沒那么容易被銷售忽悠。

1、長安CS55(參數|詢價)藍動版混動技術方案解析

　　長安CS55藍動版的48V系統，由BSG啟發一體電機、48V/12V DC/DC電流轉換器、48V電池系統等部件組成。它的工作原理十分簡單，首先啟動車輛時，BSG電機充當起動機，帶動發動機啟動后，變為電動機，DC/DC實現將48V到12V降壓，以此滿足整車的12系統（當然也能把12V升到48V）。

1）48V電池系統

　　長安使用的這塊鋰電池由萬向A123提供，作為鋰電池界隱藏的大佬，萬向A123的48V電池基本上在國內獨占鰲頭，目前擁有48V系統的車型很多都使用了這款電池。

2）關于BSG電機

　　坦白的說，國內廠家是可以生產BSG電機的，但在電機后部黑色部位的軟件控制模塊卻很難達到車企的要求，不夠穩定是我聽到的最多的反饋，這需要引起國內供應商的警惕，畢竟48V及其未來的發展將是一片新的藍海。

3）DC/DC控制器

　　對于DC/DC直白些的解釋就是對48V和12V電壓進行轉換。這個部件由控制和功率兩個模塊組成。這個金屬外殼的內部就是控制板以及各種升壓、降壓電路、通信模塊和散熱部件。

　　在車輛啟動時，這個部件將12V升壓到48V，在啟動后將48V降壓到12V，并將電流輸送到車內的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴。雖然BSG電機可以啟動車輛，但發動機仍然有傳統的12V起動機，這是保證在48V電機故障或者太冷的情況下48V電機無法使用而準備的。

　　小結：從結構架構上來說，目前市場上的P0端的48V系統基本都是由這些部件組成，可能只是不同零部件的布局不同，但主要作用都是為了省油，另外，從供應商角度來說，這套系統也的供應商也是目前大部分發展48V車型車企的合作伙伴，比如江淮、寶駿。傳統的國內供應商在面對48V的供應商仍然不是很感興趣，一是體量較小，二是生產鏈轉型耗資太大，性價比太低，這也導致了目前車企采購熟知的那幾家供應商的產品。

2、長安為什么選擇48V的P0路線？

　　車輛在使用了12V的啟停系統后，從功率上講其實已經達到了極限，在12V電壓的情況下使用弱混是不現實的，這會導致輸出電流過高。而60V作為安全電壓，只要采用低于這個電壓的系統對于車輛來說就能不必再添加格外的防護措施，因此引入48V是可行性方案。

　　這里多解釋一下，加裝BSG電機進行改進，主要是讓發動機發力更少，同時還可以支持自動啟停，因此達到省油的效果，它被國產廠商青睞主要是因為能夠快速實現，并不意味著這是唯一的條件。比如馬自達、日產等廠家，日產研發出了VC-T可變壓縮比發動機，通過無級調節壓縮比就能實現動力和油耗的平衡，而馬自達的均質壓燃發動機也能再油耗方面表現出色，所以就像我最開始提到的，很多發展48V的廠商有的是為了為車身上的電器提供更高的能量驅動（奔馳、奧迪）有的則是為了發動機油耗錦上添花。

　　編輯總結：就像我上面提到的，對于車企來說，48V是可以快速實現的混動系統，因此得到了不少國內廠商的認可，但48V并不是沒有弱點。從技術層面上說，混動版本在低溫條件下表現較差，鋰電池在零下10度之后，如果沒有熱管理系統基本就無法工作（雷克薩斯混動車型還曾經因為在東北油耗升高上過熱點），此時基本上跟普通車型一樣，只有車輛在長時間運行后，也就是電池系統升溫后才會正常工作；同理，在炎熱的夏季，48V鋰電池也存在溫度過高的情況，風冷的電池在夏季確實存在溫度過高的可能性，這會對混動系統的性能產生一定影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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