有無進步？ 5萬元中國家轎的研發故事

● 看完下面這些，你還會說山寨模仿、逆向研發嗎？

　　下面我們來點干貨！聊聊很少有人談起的工程研發過程，即從整車布局、三維建模、零部件圖紙繪制、功能樣車、試制樣車、批量生產樣車，再到最終量產車的狀態。聽上去似乎有些晦澀難懂，其實并沒有那么難理解。

- 什么？整車研發竟然從“屁股”開始？

　　根據領導層、消費者、市場趨勢等多方面的需求，商業企劃部門敲定了整車的開發方案，之后工程研發部門就開始緊鑼密鼓的開展工作了。在工程師眼里，對新車進行整車布置過程中，車身H點（Hip Point）是最先確定的一個參數。H點是什么鬼？它在什么位置呢？（點擊這里來了解什么是汽車的H點？）

　　總要有一些人來掌控大局，在研發部門有專門負責總布置的工程師，他們就像房子裝修時的設計師，會根據房屋的大小、空間面積，規劃床、沙發、電視、桌子等等要怎么擺放，才能滿足人居住的合理性。（下圖為東南A5(參數|詢價)翼舞的總布置圖）

- 與《三體》中的“降維打擊”類似，要從3D轉化到2D！

　　和很多車企一樣，東南汽車的正向研發體系大概呈現出一個“V”字，他們把整車的研發目標一步步分解成系統級，再到零部件級；然后在驗證階段，從零部件級→系統級→整車級一步步回到整車試驗。

　　劉慈欣《三體》中提出了“降維打擊”這個詞，它是將目標物降維度來造成攻擊，把物體從三維降成二維導致物體毀滅。然而正相反，汽車在工程開發的過程中必須要把三維空間的數字模型轉化成二維才能生產出來。

　　把看似一個簡單的零部件從3D轉化成2D，你就會發現它的尺寸參數、造型、材料等信息變得更加復雜。一輛汽車大概有幾萬個零部件，所以工程師需要投入非常多的精力來設計者一個個看似簡單的零部件。在二維空間里，工程師需要保證零部件是否能制造出來，沖壓、銑削、鑄造等工藝能夠把零部件打造成三維空間的狀態，當然還要考慮制造成本、生產周期等等問題。

- 從青銅到王者，性能逐步完善

　　接下來是把一個個零部件拼裝成完整的汽車，但此時從試裝生產線上下來的車輛，與最終的量產車還差著很多步驟。最先有了整車樣貌的車被稱為功能樣車，它們往往會覆蓋上偽裝車衣，來進行保密工作。

　　我們知道制造零部件的模具是非常昂貴的，幾十萬甚至幾百萬元一套都很正常。功能樣車階段，零部件的模具都是簡易模具或者快速成型技術，不用花費大量投入就能達到試驗目的。

　　功能樣車之后是一輪一輪的生產測試樣車，東南將這一階段分為PJ、PL、PT、PP四個節點，分別的代表是生產檢具、在線生產、小批量生產、大批量生產的試裝樣車階段。

- “千錘百煉”的找茬環節

　　在一步步的試裝車階段，車企會同步進行車輛的各種性能測試，一部分測試可以在室內的試驗臺上進行，例如零部件的疲勞耐久性試驗、強度試驗等等，而另外一部分則必須要在實際道路中進行測試和調整，例如車輛的轉向性能、懸架舒適性&操穩性、車輛動力性等等。

　　即便是5萬元級別的入門車型，在工程師眼里每一項測試都不能少。為了模擬消費者的用車環境，每一款新車上市前都會進行三高試驗，數十萬公里的耐久性測試。測試工程師這時會用最挑剔的眼光看待眼前的這臺新車，因為找出問題才是他們工作的重點。

總結：

　　造型設計中心里一塊塊刮落的油泥弄臟了鞋子；格子間里無數次重新繪制草圖后略顯疲倦的神態；高環試驗場里200km/h時速下，緊握方向盤的雙手不斷滲出了汗；寒區測試-40攝氏度時凍僵的雙腿……

　　這些情景是每一家車企造車都逃不過、省不掉的過程，即便新的造車理念層出不窮，新創車企竹筍般遍地而生，新車新產品推出的周期縮短再縮短，但造車不是一個能抄近路的事。即便是5萬元級別的入門車型，研發和測試過程中的每一個步驟也都不能少，產品的質量和耐久性才能更好的保障。如今憑借500人左右的研發團隊，東南在車身、底盤、電子電器、動力總成、CAE、內外飾、測試等領域都有了自己的技術儲備。具備了每年研發一款全新車型+兩款改款車型的能力，所以各位可以猜猜下一款東南車是什么呢？DX9？DX5？（文 汽車之家 夏志猛；協助 劉東 柳偉）

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