有無進步？ 5萬元中國家轎的研發故事

　　[汽車之家 科技]  多年前，“打造5萬元家轎”曾是中國品牌沖擊合資車和進口車的口號。之后天花板不斷被打破，5萬、10萬、15萬……甚至如今20萬元多的中國乘用車也開始越來越多，然而不斷向上的中國車企似乎太推崇熱銷的SUV產品了，而轎車的研發是不是被冷落了呢？對比20年前，我們花同樣的錢買到的車到底有什么不同？今天我們來從零開始，聊聊中國品牌車企東南如何研發一款5萬元家轎？

　　此前我們走過了無數家汽車工廠（點擊這里看看翻一翻有沒有你的車），設備比較先進的工廠每三分鐘就有一輛汽車下線。然而，你知道嗎？從零打造一款新車，工廠里的流程只是最后階段，投產之前才是最漫長的歲月，“臺上十分鐘，臺下十年功”改成“造車三分鐘，研發三年功”或許更能體現造車這件事背后的不易。 

● 中國品牌車企還是只會組裝、山寨、模仿嗎？

20多年前：

　　在上個世紀九十年代，中國汽車工業還相當薄弱，人才、設備、經驗、供應商體系都無法支持車企自主研發汽車，剛剛起步的中國品牌不得已以各種方式購買國外相對老舊的車型技術，或者逆向研發，包括生產線甚至大多也是國外進口，中國車企基本可以說是“組裝廠”。

　　上個世紀，軍工轉型后的長安想要進軍民用汽車，但合作對象日本鈴木認為長安并沒有制造民用車的技術實力，所以不太愿意與長安人合作。碰壁后的長安人買了兩輛日本進口的鈴木Carry ST-90微型載貨汽車，請了很多技術人員甚至沒接觸過汽車的能工巧匠，進行拆解、測繪、仿制的方式，用8個月的時間打造出了兩個“樣品”。從此，鈴木才有信心和長安合資建廠，將海外的技術輸送到中國。

　　橫空出世的吉利用5萬元的豪情轎車贏得了很多中國消費者的青睞，2000年時候已經達到了1億元的年營收，然而好景不長，隨后豐田突然開始對8A發動機提出加價要求，而且還不再提供質量索賠的條款。受人打壓的吉利李書福意識到自主研發的重要性，開始進行發動機的研發……

　　起初的奇瑞也受到外國企業的種種“白眼”和“不屑”，即便是國外老古董般的汽車技術，外國人也不愿賣給奇瑞，百轉千回才獲得了第一代西雅特TOLEDO的部分圖紙和技術，和二手福特的發動機生產線。

　　1995年，東南汽車正式成立，由福汽集團與臺灣中華汽車（裕隆集團旗下）各自50%股份合資建立（之后有日本三菱的注資）。但當時即便是生產得利卡這種看似商用車，東南在研發、生產、測試、調校等各方面都少了臺灣中華和日本三菱的技術支持。哪怕改動車身上的一顆微小的螺栓，也需要得到日本人的認可審批才行……

20多年后的今天：

　　在汽車行業枝繁葉茂的今天，中國車企早已不再是“搬運工”，汽車的研發和制造有了成熟的體系化流程，自主研發實力甚至得到了國際汽車市場的認可。從中國消費者的需求出發，從零開始為用戶研發、制造是如今主流中國品牌車企都具備的能力。

　　正向研發體系有什么用呢？它就像一套造車的方法論，學習了國外車企多年的經驗積累，指導中國品牌如何根據市場需求，轉化成產品研發的目標，從整車到零部件的設計，再到零部件到整車級的試驗驗證，打造出更好的產品質量。另外，節約研發制造成本、提升研發速度等等也都是正向研發帶來的福利。什么意思呢？我們繼續往后翻。

● 低成本？不是你的看東西好就一定貴

　　雖然中國品牌用其高端產品不斷沖破價格天花板，但在轎車領域東南認為5萬元的平民車市場依然有著廣泛的需求，這也就是他們為什么還用東南A5翼舞深耕這一領域的原因。然而，新的研發體下，成本與產品質量還會是成正比嗎？

　　就像KFC、麥當勞需要不斷推出新品口味的套餐一樣，車企們也要為滿足消費者而不斷打造全新的汽車，誰來決定下一款是什么呢？其中，商品企劃部和領導層的決策占據了主導因素。商品企劃部門是一群具有市場前瞻性的人，通過消費者調查、自家和第三方咨詢公司的數據，規劃出未來幾年的產品策略。

　　近年，吉利用在售的20多款車型全面侵占市場，包括不同級別大小的轎車和SUV，以及新能源車型，哦對了！還有走向高端的領克品牌。但對東南這類車企來說，這種多個車型鋪展的方式顯然不合適自己的道路，它只能綜合考慮之后選擇少量幾款車型來占據市場，這不，A5翼舞便是緊湊型車市場中的一顆新棋子。

　　從零部件本身的材料和制造成本來看，多連桿結構比扭轉梁結構并不省錢。但東南為什么要這么做呢？A5翼舞其實沿用的是之前東南V5菱致的底盤基礎，因此省去了重新研發底盤系統的費用，同時獲得了非獨立后懸架很難達到的懸架操穩性潛質。

　　從零研發出一個新的汽車平臺，其造價往往是常人不可想象，往往會花費幾十億甚至上百億元人民幣。對比一款售價才5萬元的家轎，賣多少輛車的利潤才能賺上來這些天價研發成本呢？因此，更多的車企都在進行模塊化平臺研發，力求用更低的研發成本打造出更多的新車型。這樣來看，東南采用原先V5菱致的平臺架構來孵化A5翼舞也就是自然而然的事情了。

● 5萬元家轎該長成什么樣子？

　　買它的人說了算��！如今“瘋狂”滿足用戶需求成為了除互聯網外更多行業的“準則”，傾聽用戶的聲音變得越來越重要。消費者的喜好也是對新車產品輸入的一個來源。例如東南A5翼舞在設計階段誕生了多種方案，最終的定稿原因多半也吸取了用戶意見，這在早期效果圖、試驗樣車和最終量產車的變化上都有印證。

　　選擇“大嘴式”進氣格柵是時下最流行的造型方案，這幾乎是公認的審美趨勢。設計團隊認為纖細的鍍鉻飾條+更多黑色的裝飾顏色，會讓車頭看起來更精致和運動感，因此早期的效果圖是這樣的：

然而最終量產車采用了什么樣的設計方案呢？下圖：

　　最終呈現的效果吸取了消費者的審美意見，關于進氣格柵的細節設計，目標人群更多偏愛粗一些的亮色飾條，銀亮色飾條越多對于他們來說更顯高級感。很多細節設計是早期設計團隊沒有預料到的，因此后期經過了一輪輪調整才取得最平衡的方案。（拓展閱讀：東南A5翼舞造型設計解讀）

　　造型設計師不僅要和目標消費者和領導層溝通交流產品設計，其接觸最多的還有一群理性的工程師。因為即便是草圖、效果圖或者油泥模型再好看再漂亮，工程部門沒辦法研發生產出來也是白搭，結果只能是停留在圖紙上。

　　 研發流程中，設計總監張雪龍和工程副院長于馮淼是一對老“冤家”。一套完整的正向研發體系下，造型師與工程師的配合（或者說爭論）在項目開發初期就開始了，而不是等造型師設計完了再去“交稿”討論。

● 看完下面這些，你還會說山寨模仿、逆向研發嗎？

　　下面我們來點干貨！聊聊很少有人談起的工程研發過程，即從整車布局、三維建模、零部件圖紙繪制、功能樣車、試制樣車、批量生產樣車，再到最終量產車的狀態。聽上去似乎有些晦澀難懂，其實并沒有那么難理解。

- 什么？整車研發竟然從“屁股”開始？

　　根據領導層、消費者、市場趨勢等多方面的需求，商業企劃部門敲定了整車的開發方案，之后工程研發部門就開始緊鑼密鼓的開展工作了。在工程師眼里，對新車進行整車布置過程中，車身H點（Hip Point）是最先確定的一個參數。H點是什么鬼？它在什么位置呢？（點擊這里來了解什么是汽車的H點？）

　　總要有一些人來掌控大局，在研發部門有專門負責總布置的工程師，他們就像房子裝修時的設計師，會根據房屋的大小、空間面積，規劃床、沙發、電視、桌子等等要怎么擺放，才能滿足人居住的合理性。（下圖為東南A5翼舞的總布置圖）

- 與《三體》中的“降維打擊”類似，要從3D轉化到2D！

　　和很多車企一樣，東南汽車的正向研發體系大概呈現出一個“V”字，他們把整車的研發目標一步步分解成系統級，再到零部件級；然后在驗證階段，從零部件級→系統級→整車級一步步回到整車試驗。

　　劉慈欣《三體》中提出了“降維打擊”這個詞，它是將目標物降維度來造成攻擊，把物體從三維降成二維導致物體毀滅。然而正相反，汽車在工程開發的過程中必須要把三維空間的數字模型轉化成二維才能生產出來。

　　把看似一個簡單的零部件從3D轉化成2D，你就會發現它的尺寸參數、造型、材料等信息變得更加復雜。一輛汽車大概有幾萬個零部件，所以工程師需要投入非常多的精力來設計者一個個看似簡單的零部件。在二維空間里，工程師需要保證零部件是否能制造出來，沖壓、銑削、鑄造等工藝能夠把零部件打造成三維空間的狀態，當然還要考慮制造成本、生產周期等等問題。

- 從青銅到王者，性能逐步完善

　　接下來是把一個個零部件拼裝成完整的汽車，但此時從試裝生產線上下來的車輛，與最終的量產車還差著很多步驟。最先有了整車樣貌的車被稱為功能樣車，它們往往會覆蓋上偽裝車衣，來進行保密工作。

　　我們知道制造零部件的模具是非常昂貴的，幾十萬甚至幾百萬元一套都很正常。功能樣車階段，零部件的模具都是簡易模具或者快速成型技術，不用花費大量投入就能達到試驗目的。

　　功能樣車之后是一輪一輪的生產測試樣車，東南將這一階段分為PJ、PL、PT、PP四個節點，分別的代表是生產檢具、在線生產、小批量生產、大批量生產的試裝樣車階段。

- “千錘百煉”的找茬環節

　　在一步步的試裝車階段，車企會同步進行車輛的各種性能測試，一部分測試可以在室內的試驗臺上進行，例如零部件的疲勞耐久性試驗、強度試驗等等，而另外一部分則必須要在實際道路中進行測試和調整，例如車輛的轉向性能、懸架舒適性&操穩性、車輛動力性等等。

　　即便是5萬元級別的入門車型，在工程師眼里每一項測試都不能少。為了模擬消費者的用車環境，每一款新車上市前都會進行三高試驗，數十萬公里的耐久性測試。測試工程師這時會用最挑剔的眼光看待眼前的這臺新車，因為找出問題才是他們工作的重點。

總結：

　　造型設計中心里一塊塊刮落的油泥弄臟了鞋子；格子間里無數次重新繪制草圖后略顯疲倦的神態；高環試驗場里200km/h時速下，緊握方向盤的雙手不斷滲出了汗；寒區測試-40攝氏度時凍僵的雙腿……

　　這些情景是每一家車企造車都逃不過、省不掉的過程，即便新的造車理念層出不窮，新創車企竹筍般遍地而生，新車新產品推出的周期縮短再縮短，但造車不是一個能抄近路的事。即便是5萬元級別的入門車型，研發和測試過程中的每一個步驟也都不能少，產品的質量和耐久性才能更好的保障。如今憑借500人左右的研發團隊，東南在車身、底盤、電子電器、動力總成、CAE、內外飾、測試等領域都有了自己的技術儲備。具備了每年研發一款全新車型+兩款改款車型的能力，所以各位可以猜猜下一款東南車是什么呢？DX9？DX5？（文 汽車之家 夏志猛；協助 劉東 柳偉）