背后的巨人探索寶駿“智”造點點滴滴

汽車之家編輯

冷曉陽

2018年12月21日 00:45 原創來源：汽車之家

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◆消費者需求升級，讓中國品牌更注重品質

　　近五年來，中國貢獻了全球78%的汽車銷售增長，中國品牌紛紛通過增加SUV、MPV產品布局搶占國內市場，市場份額不斷提升，產品力逐漸增強，價格取得向上突破。而在品牌塑造方面與外資品牌仍有差距，消費者對中國品牌也褒貶不一。

　　如何塑造品牌？對于寶駿來說，智能化將是未來的關鍵一步。如果說2017年是寶駿在設計方面發力，那么今明兩年就是在品質和智能化方面發力，而即將在2019年上市的寶駿RS-5就是寶駿在智能領域的拳頭產品，而它的智能化就表現在駕駛員輔助方面。

◆如何在“同質化”的輔助功能中尋找突破口？

　　實話說，這些駕駛輔助功能其實是市面上都可見，當然由于成本的原因，合資車型需要達到30萬級別才會搭載，但不看金錢因素的話，這些貌似“同質化”的功能如何進行實力的劃分呢？這里面暗藏玄機。

　　打個比方，我們設定了在0-30km/h和30km/h-130km/h兩個速度區間進行自適應巡航，0-30km/h可以看做是城市內的擁堵或者慢速巡航，這個時候的車輛對速度的自動控制就應該是比較緩慢的，提速也不應過快，如果速度提升過快會讓駕駛者產生恐懼，同理在30km/h-130km/h使用自適應巡航時，提速也不能過慢，同樣也會影響駕駛體驗。那么什么是過快、什么是過慢就是工程師們根本無法量化的標準，正所謂“一千個讀者就有一千個哈姆雷特”。

　　整個主觀感受的調配占到了ADAS系統研發的百分之六十，這樣才能保證每個功能在使用時可以更符合平常的駕駛需求，從使用感受上與其他品牌的車型進行區分。

　　第二個提升功能的點在于對相似功能的升級。比如車道保持可以加入彎道輔助，自適應續航可以從普遍的30km/h啟動變為全速度都可以啟動，這樣帶來的優勢在于體驗更舒適，在安全性能上也會有更好的提升。

　　當然，硬件也是一個重要的區別。都是使用攝像頭+雷達融合的方案，攝像頭的質量和雷達的頻率會從根本上對系統功能產生影響。比如前幾年中距離雷達很多使用24GHz的車型，那么在物體判斷上就容易出現誤差。攝像頭更是如此，探測距離和分辨率都是制約性能發揮的重要先天條件。

◆把需求書扔給供應商就萬事大吉？

　　十年前，中國品牌和供應商的合作很難說是平等的，但今天中國品牌和國外供應商的合作顯然更有技術含量，中國品牌在研發中占據的比重也越來越大。比如博世對RS-5 ADAS系統的開發。寶駿在合作之初，也就是從前期項目立項開始，寶駿的輔助駕駛部門便開始對整個ADAS系統進行工程需求的定義并且在每個節點進行參與，比如造型設計的時候，會提前布置雷達、攝像頭的位置，生產線則開始匹配相應模具，同時包括傳感器信號、硬件進行確定后，便開始了軟件開發，軟件開發是由博世來完成，寶駿會提供詳細的功能定義和需求，在軟件完成后，兩家公司就會坐下來，從信號的聯調開始，到功能層面的調試，然后進行性能調試，最后就是大家熟悉的路試了。

　　這個合作過程相比從前單純的ABS供應，對技術層面的要求更高，兩者看似合作，其實更像是一種相互學習，寶駿可以學習到博世在ADAS開發中的理念而博世也在跟寶駿的合作中更好的進行本土化的研究。

　　編輯點評：正所謂“術業有專攻”一家好的車企并不意味著所有的東西都由自己完成，集成和匹配才是車企應該把握的重點，寶駿在這幾年加強了跟世界大牌供應商的合作，提高了自己產品力的同時也展現了對車型的把控能力，當然從時間上說他還是個年輕的品牌，未來能走多遠，我們拭目以待。（圖/文汽車之家冷曉陽）　　