以人為本創造可能 科技如何改變了出行
展會現場，豐田、英偉達、Waymo、德爾福以及Mobileye都在現場展示了自動駕駛原型車，整體數量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高，這也說明了在過去一年中，從汽車品牌到零部件供應商都在自動駕駛系統技術上有了更多的進步，實現自動駕駛量產化落地已經成為了整個汽車行業的共鳴，不是暢想，而是必須實現。
● 英偉達自動駕駛系統
在上屆CES展上發布了自動駕駛計算芯片后，今年英偉達手握的仍然是核心算法技術，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車廠商和供應商的原始系統。在本屆CES現場，在大陸集團和采埃孚的展臺上，兩家公司也都基于該系統推出了自家的解決方案。
DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統級芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠對深度神經網絡（DNN）進行處理以獲取感知，整合來自車身內外環繞攝像頭傳感器的數據，實現全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個性化制圖。車內的功能包括駕駛員監控、AI 副駕駛功能、以及座艙內車輛計算機視覺系統的可視化。
● 谷歌Waymo自動駕駛原型車
已經在自動駕駛領域探索多年的谷歌旗下公司Waymo在本屆CES展上也做了亮相。在過去的2018年，Waymo已經在美國交通部門獲得了許可，將在個別地區開始提供交通網絡服務以及自動駕駛商業化運營，Waymo或將成為全球第一家將自動駕駛出行服務進行商業化的公司。
雖然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭載Mobileye技術的車型才上市，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業內名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye，在收購之后，本屆CES展會上該品牌也帶來了一款基于寶馬X5的自動駕駛原型車，這也讓英特爾繼英偉達之后，又一家傳統科技公司在汽車領域實現了技術跨步。
● 豐田集團TRI-P4原型車
在開展前的媒體發布會上，豐田官方發布全新自動駕駛原型車TRI-P4，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造。豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統將于今年春季投產，隨后供應給豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目的測試車使用。
● 博世自動駕駛原型車
在展會現場，博世也帶來了一款和戴姆勒合作的無人駕駛出租原型車，其自動駕駛等級已經達到了約在L4-L5級別的產品。同樣，商業運營車目前也是汽車品牌、零部件供應商以及出行公司基于自動駕駛技術的首要規劃，當技術成熟落地后，商業化是打開市場的最快捷手段。
博世這臺無駕駛出租車產品還是基于傳統汽車的邏輯思維，在展會現場，博世和很多品牌一樣也都帶來了更富有想象力的虛擬座艙，而這些概念產品最終也會借助無人駕駛技術而落地。在當前，它們只想更快的讓我們知道，未來我們究竟可以在車里做些什么。
總結：以人為本，創造可能
今年的CES展會像是一次成績匯報，雖然令人興奮的驚喜不多，但的確讓我們看到了整個汽車科技領域仍然還在持續的進步中，并非停留在空想狀態。也許明年的CES展會上，本期內容中的某一款技術產品就已經開始試運營了，而我們距離真正體驗這些產品的時間點也越來越近，這一切都是觸手可及的。
這同樣也是CES展會與傳統車展最大的區別意義，它帶給我們的信息更加高瞻遠矚，充滿想象的同時卻又并非完全遙不可及，而對于汽車這樣的傳統制造產品而言，科技賦予了它更多的溫度，它在為汽車單一的出行能力提供更多的附加值，它也會是下一個汽車時代引領者。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
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