以人為本創造可能 科技如何改變了出行

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  有一句我們熟知的廣告語：科技以人為本，它非常貼切的形容了科學技術遵循著人類的需求軌跡，不斷帶來創新和迭代。其實在每一個產品上都并不存在相互之間的顛覆取代，在汽車產品上更是如此，新的技術出現是為了填補體驗和功能的強化，在2019 CES展上，很好的說明了“以人為本”的科技發展改變的并非是汽車，而是我們未來的出行方式。

我們今天聊點什么？

　　■ 階段從A到B再到C，新技術的出現，是為了顛覆還是迭代？

　　■ 自動駕駛技術已經發展到了一個令你信服的階段。

　　■ 當自動駕駛完全實現后，我們到底能在車里干點什么？

　　一年一度的CES如期開展，相比于上一屆汽車廠商參與的規模量，今年的CES要顯得低調一些。在具體的產品和技術形式上，今年的展會精準的定位在了“出行生態”的展現上，你能夠看到更多具象化的概念設計，甚至也已經有了“準量產”狀態的技術系統出現，它們都在告訴我們一件事：未來你究竟能在汽車里干點什么。

● 自動駕駛，是改變我們出行方式的一部分

　　最近幾年，關于顛覆的說辭在汽車和科技兩個行業不斷重復，也成為了很多初創企業對于“美好未來”的形容。但我們可以想一想，從固定電話到“大哥大”最終到現在的智能手機，你認為這是一種“進化迭代”還是“顛覆取代”？我更認可第一種的形容。因為電話的最根本性目的就是幫助人們之間擁有通訊能力，而每一次的迭代，都是在“通訊”這個核心功能上不斷附加新的附屬功能，至今為止，你手中的智能手機雖然擁有了幾乎完全顛覆和取代了老式手機的能力，但圍繞“通訊”的核心價值絲毫沒變。

　　如何更形象的表達科技帶來的迭代方式呢？其實參考人類的進化過程也能夠發現一些相似點。早期人類和現在一樣，每天都擁有24小時，但當時在一天中能創造出多少價值呢？僅僅就是睡覺和吃飯吧。而后來人類慢慢學會了狩獵，接著又學會了取火和烹飪，再接著擁有了“畜牧”能力。能力不斷的增加，在“維持生存”這一根本核心模式下，不斷創造出新的附屬價值，而接而產生了迭代，每一次的升級，都是在現有的模式下增加新的產值，無論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。

　　科技對于汽車的改變影響也是相同的，它改變的并非是“汽車”本身，因為汽車僅僅是為“人類出行”提供選擇的一種方式，而科技瞄準的是更大維度的“出行體驗”。在這一屆CES展會上，你能夠看到大量脫離了傳統汽車定義的技術模式和構想，甚至從嚴格意義上來講，這些讓我們提前看到未來的概念產品正在通過對出行方式的改變，而對汽車進行一次徹底的迭代。

　　遵循著手機的迭代方式，汽車最早能夠為人類創造的價值也僅僅是“代步出行”。在上一個汽車時代中，汽車需要不斷通過在硬件和制造方面的提升，進行動力系統和安全性上的優化升級，所以至始至終汽車提供的價值僅僅是“出行能力”，同時硬件帶來的效率提升也越發的進入到瓶頸期，例如發動機性能和極速的優化真的能對你的出行效率有著持續提高么？

　　目前很多人每天要消耗大量的時間在道路行駛中，而這個過程中你除了能夠聽聽音樂廣播之外，你還能產生其它價值或者享受到什么附加功能么？并不行，因為你需要全神貫注的去保證車輛安全駕駛，在這個硬性條件之下，汽車從根本性上不允許延伸出其它的迭代功能價值，任何車內娛樂系統或者擁有商業價值的功能，都會產生影響安全的因素。這個現實情況從汽車出現的第一天至今，也沒有發生根本性的改變。

　　所以，想改變汽車出行方式的因素之一，就是要讓技術承擔“駕駛”能力，解放開人類需要自行承擔駕駛安全的責任，一旦這一模式實現，由此而延伸出的車內功能和出行方式的迭代空間也變的更為開闊。所以，從這一屆的CES展會中，你能夠明確的看到科技正在努力改變和實現兩條技術路線：先實現自動駕駛，再實現新的出行體驗模式。

　　展會現場，豐田、英偉達、Waymo、德爾福以及Mobileye都在現場展示了自動駕駛原型車，整體數量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高，這也說明了在過去一年中，從汽車品牌到零部件供應商都在自動駕駛系統技術上有了更多的進步，實現自動駕駛量產化落地已經成為了整個汽車行業的共鳴，不是暢想，而是必須實現。

● 英偉達自動駕駛系統

　　在上屆CES展上發布了自動駕駛計算芯片后，今年英偉達手握的仍然是核心算法技術，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車廠商和供應商的原始系統。在本屆CES現場，在大陸集團和采埃孚的展臺上，兩家公司也都基于該系統推出了自家的解決方案。

　　DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統級芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠對深度神經網絡（DNN）進行處理以獲取感知，整合來自車身內外環繞攝像頭傳感器的數據，實現全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個性化制圖。車內的功能包括駕駛員監控、AI 副駕駛功能、以及座艙內車輛計算機視覺系統的可視化。

● 谷歌Waymo自動駕駛原型車

　　已經在自動駕駛領域探索多年的谷歌旗下公司Waymo在本屆CES展上也做了亮相。在過去的2018年，Waymo已經在美國交通部門獲得了許可，將在個別地區開始提供交通網絡服務以及自動駕駛商業化運營，Waymo或將成為全球第一家將自動駕駛出行服務進行商業化的公司。

　　雖然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭載Mobileye技術的車型才上市，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業內名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye，在收購之后，本屆CES展會上該品牌也帶來了一款基于寶馬X5的自動駕駛原型車，這也讓英特爾繼英偉達之后，又一家傳統科技公司在汽車領域實現了技術跨步。

● 豐田集團TRI-P4原型車

　　在開展前的媒體發布會上，豐田官方發布全新自動駕駛原型車TRI-P4，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造。豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統將于今年春季投產，隨后供應給豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目的測試車使用。

● 博世自動駕駛原型車

　　在展會現場，博世也帶來了一款和戴姆勒合作的無人駕駛出租原型車，其自動駕駛等級已經達到了約在L4-L5級別的產品。同樣，商業運營車目前也是汽車品牌、零部件供應商以及出行公司基于自動駕駛技術的首要規劃，當技術成熟落地后，商業化是打開市場的最快捷手段。

　　博世這臺無駕駛出租車產品還是基于傳統汽車的邏輯思維，在展會現場，博世和很多品牌一樣也都帶來了更富有想象力的虛擬座艙，而這些概念產品最終也會借助無人駕駛技術而落地。在當前，它們只想更快的讓我們知道，未來我們究竟可以在車里做些什么。

總結：以人為本，創造可能

　　今年的CES展會像是一次成績匯報，雖然令人興奮的驚喜不多，但的確讓我們看到了整個汽車科技領域仍然還在持續的進步中，并非停留在空想狀態。也許明年的CES展會上，本期內容中的某一款技術產品就已經開始試運營了，而我們距離真正體驗這些產品的時間點也越來越近，這一切都是觸手可及的。

　　這同樣也是CES展會與傳統車展最大的區別意義，它帶給我們的信息更加高瞻遠矚，充滿想象的同時卻又并非完全遙不可及，而對于汽車這樣的傳統制造產品而言，科技賦予了它更多的溫度，它在為汽車單一的出行能力提供更多的附加值，它也會是下一個汽車時代引領者。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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