史上最難找不同 探岳與途觀L底盤對比
■ 多連桿式獨立懸架+四驅=？
橫置前驅平臺車型的后懸架絕大部分不承擔轉向職責，主要結構包含彈簧、減振器、控制臂以及軸承座、副車架。由于有些還包含四驅結構，因此在后懸架上你還可以找到限滑差速器以及半軸。相比麥弗遜式結構占統治地位的前懸架，后懸架用百花齊放更貼切。
連桿數量越多的懸架，調校潛力也就越大，當然副車架與數量更多的連桿就不能再用固定式相連，而需要旋轉接頭或球形鉸接的方式。單一連桿的轉軸在車身上必須獲得三個轉動自由度，目前大部分的車型通過使用橡膠軸承解決問題。
■ 博格華納四驅系統
今天的兩兄弟都使用的是大眾4Motion四驅系統，后差速器總成（包含多片離合器式限滑差速器）由博格華納制造。實際上，這套四驅系統的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德（Haldex）公司開發的，之所以現在懸掛博格華納商標，其實是因為9年前的一場收購。
在此前的性能測試中，我們對這套四驅系統進行了體驗。實驗發現在交叉軸的測試中，由于有兩組車輪得到了附著力，再加上EDS限滑的努力介入，脫困比較輕松。但在最難的單前輪附著力和單后輪附著力測試，雖然可以明顯的看到電子限滑系統介入，但是力度仍不足以支撐車輛完成脫困。所以不難發現它們的這套系統都是有一定的脫困能力，但并不適合用來越野。系統定位仍舊是保證車輛在冰雪天、泥濘路況低附著力路面上的通行能力等。
■ 不為人知的細節
車身縫隙大小、漆面顏色、內飾裝配質量這些是我們平時使用中能夠直接看到、聽到的，但是底盤部分很難有機會一窺究竟。在拆解的過程中，底盤部分細節處理往往反映出車企的造車態度，現在就讓我們把護板拆除。
早些年，德系產品一直以轉向手感沉穩著稱，但隨著電動助力轉向的普及，現在的它們轉向手感已輕盈了不少。所以無論是握住途觀L(參數|詢價)，亦或是探岳的方向盤，轉動起來都不用擔心費力，城市中使用都足夠舒適、輕松。
■ 不同的駕駛感受
與平時平穩駕駛狀態不同，繞樁測試更能反映出一臺車接近極限時的狀態。對于城市SUV而言，舒適性與運動型的天平自然是偏向后者更多，但通過這次的測試你能感到德國人對這種平衡的精妙平衡。
減速帶是我們平常駕車時都會遇到的情況，我們用10kmh與30km/h的時速，對二者進行了空載和滿載測試，10km/h緩慢通過時，能感受到彈簧與減振器幫助車身柔和的吸收了振動，盡職工作的減振器及時拉住了彈簧的多余彈跳，保證了質感。
全文總結：
在模塊化平臺的搖籃中誕生的車型本身就有著高度的相似性，這大幅降低了車企研發成本、時間，另一方面高度的相似性領產品間的差異感也明顯減少，這是模塊化平臺的弱點之一。在此基礎上誕生的途觀L與探岳本質上毫無區別，之所以出現這樣的結果，更多的是因為中國市場特殊的生產情況。當然，結構上雖然別無二致，但通過后期調校，這一南一北兩臺SUV在駕駛質感上仍舊有些許個性。正所謂文無第一、武無第二，如何選擇全看您的口味。（文/圖 汽車之家 唐朝 視頻拍攝 楊鵬 后期剪輯 康宇）
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