王位繼承者 全新寶馬S58直列6缸發動機

○ 這才幾年，又張羅著要換代咯？全新S58發動機究竟有啥門道？

　　從V8回到直列6缸，雖說這臺帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發動機備受好評，但無奈排放法規的進一步要求，僅5年光景，寶馬就發布了S55發動機的換代機型——寶馬S58發動機。

　　官方稱，全新寶馬S58發動機隸屬于B58模塊化發動機平臺（關于B58發動機技術介紹，點擊以下鏈接：寶馬B58發動機/寶馬B58TU發動機），但在我的深度研究之后，發現事情遠沒有那么簡單。

- 寶馬S58發動機官方亮點展示視頻

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　　也就是說，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強于上一代），又要滿足現行全球日益苛刻的排放法規，寶馬不得不為其重新設計一套缸體，使其具備高性能與高環保雙贏。至于說效果如何，上面的表格其實已經給出了答案：原廠寶馬直列6缸發動機首次超過500Ps大關！最大扭矩也達到了600N·m。

　　更為復雜的缸蓋設計，是為了保證在更強功率輸出的情況下，整個缸蓋管路仍能夠保證散熱效率，但過于復雜的管路設計對于傳統制造工藝來說難度頗大。與其盡可能地優化設計，不如直接采用3D打印技術，想做成什么樣都不在話下，一切都是為了保證散熱效率。當然在面對新工藝面前，缸墊等密封墊也要相對應地進行改變，不知道寶馬這次能否把滲油的事優化好。

　　細心觀察的朋友可能發現了，該發動機并未采用時下流行的缸蓋集成排氣歧管設計，這是因為該發動機更追求性能表現，采用傳統歧管結構更有利于發動機排氣在高負荷下的散熱效果，不僅S58發動機是這樣的，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設計。

　　S55發動機上的鎂合金材質油底殼得以保留，但為保證發動機在激烈駕駛情況下的還能獲得穩定可靠地機油潤滑效果，S58的油底殼造型換用成了雙腔結構。另外，Double VANOS和Valvetronic這兩項氣門升程和正時調節技術均為標配。

　　從發動機本體結構上來看，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、封閉式水道設計以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒，只不過在S58發動機上，這些結構設計進行了二次優化。換言之，寶馬S58發動機繼承了不少S55發動機的結構理念，但在近乎每個地方都有所改進。

　　以上便是S58發動機與S55發動機的一些異同點，總結起來就是：S58發動機設計理念與S55大同小異，但幾乎在所有方面都進行了升級改進。而至于說它與B58發動機的關系，由于該發動機隸屬于B58發動機系列，并采用了同B58一樣的模塊化理念，故在技術加持上，S58發動機是可以直接加持很多B58發動機上的技術，這對于未來的進一步技術升級有著積極影響（當然，這里主要是指排放和節油方面的升級工作）。

編輯點評：

　　“直6機皇”的這一次換代，不僅讓動力首破500Ps大關，在排放方面也有著一定積極影響�；�于目前公開資料較少，我們所能了解到關于S58發動機的消息也就僅僅是這些內容，客觀來說，該發動機較以前有了不少務實改進，性能有所突破并不意外，但在環保排放方面，諸如時下流行的高壓縮比設計、閉缸技術等，它似乎還有進步空間（畢竟排放法規是日漸苛刻的）。至于說它的具體表現如何，等全新X3 M或X4 M的測試吧，當然對于我個人而言，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3、M4上的表現。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）

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