• 博瑞GE的兩套混動方案才是如今吉利的拿手
混動技術不只有一條路,吉利也沒有在一棵樹上吊死,甚至將更多的精力投入到了新的混動方案——P0和P2.5混動。所謂的P0、P1、P2、P3、P4、PS是車企們為了更好的區分混動系統類型而命名,P0-P4表明了電驅模塊所在的位置;而PS代表了特殊的功率分流形式,即Power Split,典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術。
- 博瑞GE的MHEV和PHEV混動技術到底有什么區別?下面這段小視頻可以讓您更清楚的了解:
MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)是近兩年非;馃岬募夹g路線,除了吉利,長安、奇瑞、比亞迪、寶駿等都有類似的技術,中國品牌依靠的是國際一流零部件供應商如法雷奧、大陸、德爾福、博世等,一起合作開發出了基于48V的微混動力車型。
P0混動優勢很明顯,如今包括“BBA”豪華品牌在內的車企,在最新的動力系統中都加入了48V驅動的P0混動。就像一雙人家人愛的網紅球鞋,大家都開始裝載這項技術。這得益于P0混動非常高的兼容性,它能夠適配大多數現款的發動機,只需要在此基礎上加裝一套更強大的BSG電機系統,就能很容易地把燃油經濟性提升一個臺階。
博瑞GE的PHEV插電混動版的這套P2.5混動與此前的CHS不同,它將一臺1.5T三缸發動機與一臺60kW電動機綜合到一起,匹配7DCT雙離合變速箱,綜合最大功率輸出為192千瓦,最大扭矩為425!っ住
混動技術的核心難題在于發動機與電動機的動力耦合,也就是讓兩股能量匯聚在一起,同時達到一定的平順性和耐久性。豐田THS、吉利CHS、通用Voltec等PS混動都是用行星齒輪將兩股能量耦合;奔馳、奧迪、寶馬、現代等P2插電混動技術是將電動機與變速箱直連,通過傳統的離合器來控制發動機的動力輸出。
當然,任何方案有優點也有缺點。吉利2.5混動將電機與一個輸入軸(偶數擋)連接,也就意味著這根偶數擋齒輪軸,無論在純電、混動模式還是充電工況下都是時刻旋轉嚙合的;而奇數擋齒輪軸只受到發動機的扭矩輸出。這就像兩位工人,一位每天要干三件事,而另一個只做一件事,時間久了,任務繁重的工人肯定會更疲憊。因此,吉利需要額外對兩組齒輪軸的磨損一致性進行特定的設計。
另外,博瑞GE省去了傳統的啟動電機,而是依靠這臺P2.5電機來啟動發動機,所以硬件結構決定了,每一次啟動發動機都要經過變速箱齒輪,然后不可避免地需要離合器嚙合,再將發動機帶動起來,這無形當中就增加了離合器的磨損次數。
總結:
吉利是近兩年中國市場上絕對的翹楚,即使車市遇見“寒冬”,仍然以135.99萬輛的銷售成績強勢占據中國品牌榜首席位。它的新目標是2020年實現200萬輛的年銷量,而且90%以上是新能源,除了純電動,吉利就將一部分重心押寶在混合動力車型上了。
總的來說,吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞(參數|詢價)MHEV/PHEV等幾款混動車,在技術上都有著自己的獨到之處,但也都不夠完美,或許這就是吉利一直積極地尋求豐田THS混動技術的原因吧,拿到豐田THS專利的吉利未來在混動領域有了更多的可能,請期待這家中國品牌車企的一步步進步吧。(文/圖 汽車之家 夏志猛)
Tips小知識:你知道第一輛油電混動車是什么嗎?
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