不只長續航 聊廣汽新能源Aion S的技術

● 能量密度達到170Wh/kg的電池組

　　廠家一般會用續航里程來說明純電動車的續航能力，續航里程越長說明車子充一次電能跑更遠的距離。Aion S(參數|詢價) NEDC工況續航里程為510公里，續航里程在中國品牌同級純電動車中處于領先水平。在有限的電池布置空間下實現長續航，在電池技術方面就要提高電池組的能量密度。

　　Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時代提供，型號為“811”，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提升直接地體現在續航里程上，相比GE3 530 410公里的NEDC工況續航里程，Aion S的相關參數提升至510公里，提升幅度達24%。

　　按照2018年中國政府對純電動車的補貼政策，續航里程超過400公里的可能獲得最高的5萬元標準補貼，動力電池能量密度達到或超過160Wh/kg的車型將獲得1.2倍的標準補貼，電耗優化優于國家標準25%的車型還將取得1.1倍的系數（國家補貼金額 = 標準補貼 X 能量密度系數 X 電耗優化調整系數）。

　　按照2018年的國家補貼政策，GE3 530能取得最高6.6萬元的國家補貼（至于地方補貼方面，由于各地地方補貼金額不統一，在此不展開討論），而性能更上一層樓的Aion S當然也不例外。但要說明的是，2019年國家對新能源車的補貼或有所“退坡”，最終Aion S上市后能獲得多少補貼還得等今年最新的政策出爐。（對2019年新能源車補貼政策感興趣的朋友可參看這篇文章《地補或取消 2019年新能源補貼調整趨勢》）

● 第二代AI多媒體系統

　　廣汽新能源與騰訊車聯的合作已經有一段時間了。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯AI多媒體系統的車型，該系統具備QQ音樂、社交出行、實時導航、一鍵找樁、智能語音五大核心功能。多媒體系統上越來越多的聯網應用大大方便了用戶的用車生活，也是目前車載多媒體系統的一個主要發展方向。

　　Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統。新系統的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統OTA升級功能（除了能升級多媒體系統，車上的其他控制單元也能夠實現遠程升級，如：電動機控制單元等），語音識別的準確度和控制功能有所增強。與此同時，該套多媒體系統也將引入微信和車載小程序方面的功能，看來用多媒體系統聊微信的時代已經離我們不遠了。

● Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統

　　在Aion S公布預售價之際，廠家開放了新車試乘體驗，主要體驗的是Aion S的ADAS駕駛輔助系統。該系統具備自適應巡航、車道保持以及自動緊急剎車等功能。

　　單目攝像頭+中距離雷達的搭配已是目前同級同價位車型上ADAS系統的主流配置，此類系統在使用體驗方面相比只采用單目攝像頭或中距離雷達的ADAS系統，在功能、使用體驗和可靠性方面都有更好的表現。

　　之所以要讓駕駛員的雙手時刻保持在方向盤上，其目的是讓駕駛員在緊急情況下能以最快的速度接管車輛，避免因疏忽而導致的事故發生。Aion S上的這套駕駛輔助系統達到Level 2級別（部分路況下的自動駕駛，駕駛員需要時刻監控路況并準備隨時接管車輛），自適應巡航系統在跟車時對車輛的速度控制較好，沒有出現很突兀的急剎車和急加速情況，車內乘坐舒適性良好。車道保持系統能夠應對分道線清晰、角度較緩的彎道，讓車輛時刻保持在車道中央行駛。和同類型的車道保持系統一樣，急彎和掉頭彎并不是其使用范圍，必須由駕駛員控制車輛轉向才能順利通過彎道。

　　自動緊急制動系統是通過單目攝像頭和中距離雷達來探測車前障礙物的。兩種傳感器的數據融合能夠很好地避免雨雪天氣對系統的干擾，從而提升障礙物識別的靈敏度和準確率，最終實現正碰事故概率的降低。

　　Aion S這套單目攝像頭+中距離雷達的ADAS系統來自德爾福（DELPHI），從新車自適應巡航跟車時的車速控制、車道保持以及自動緊急制動系統的表現來看。這套系統的表現與國內配套量較大的博世（BOSCH）單目攝像頭+中距離雷達方案相差不大。

● 自動泊車

　　除了上面提到的幾個駕駛輔助功能外，Aion S還具備了自動泊車功能。Aion S的自動泊車功能自動化程度較高，駕駛員駕車駛過停車位，車輛通過車身四周的超聲波雷達完成停車位搜索后，便能實現完全自動的泊車入位。

　　據廠家介紹，之所以要長按自動泊車按鈕，主要是為了安全考量的。在自動泊車過程中，如果駕駛員遇到緊急情況，如發現停車位突然有小孩闖入，松開自動泊車按鍵，車輛就會停止并掛入P擋，屬于該系統的一種安全保護策略。

　　Aion S的這套自動泊車系統泊入停車位后，還會前后移動來調整與兩側車輛的距離，最終把車輛停在正中的位置后停下并掛入P擋。值得一提的是，車輛前后挪移時，D擋和R擋間的切換無需駕駛員操心，車輛會自動完成，比較方便。

● 太陽能全景天窗

　　Aion S頂配車型——魅Max上有一個非常罕見的黑科技，那就是太陽能全景天窗。這個天窗上集成了一些太陽能發電板。車輛停在露天時，該太陽能板能夠實現對12V蓄電池充電和驅動空調系統對座艙進行通風換氣等功能。

　　有了太陽能板對12V蓄電池充電，就不用擔心出長差后蓄電池虧電而無法啟動電驅系統導致車輛罷工的情況。目前，很大一部分純電動車都帶有12V蓄電池，當該蓄電池虧電時，即使動力電池內還有電，車輛也是無法啟動行駛的。當然利用該太陽能板發電驅動空調系統對座艙通風在夏季高溫時也是非常有用的。

● 無線充電

　　在技術體驗區還有一樣非常前衛的科技——無線充電。這項功能在今年5月份上市的Aion S上可能還不會配備，但廠家有計劃在日后的改款Aion S或其他全新車型上，以選裝的方式搭載無線充電系統。

　　客戶選裝無線充電系統后，廠家會在車輛前艙底部安裝一個無線充電線圈，在客戶的停車位安裝一個無線充電板。車輛停入停車位后便能夠以無線的方式進行充電，充電功率約為10kW。目前該套充電系統的功能還在完善當中，例如與自動泊車系統相匹配，讓自動泊車系統在泊車時把車輛底部的線圈與充電板對準，以獲得最高的充電效率。

● 更多技術細節

　　由于媒體活動的試乘環節時間較短，這里我先來談談試乘感受（試乘車輛為試裝版Aion S，配置可能和最終量產車型有所不同）。Aion S的車艙隔音做得不錯，車輛行駛時傳至車內的風噪和胎噪聲較小。這對注重車廂靜謐性的中國消費者是個好消息。

　　前排側窗雙層隔音玻璃只在頂配車型魅Max上搭載，魅Evo（中配）和魅（低配）上均不搭載，注重車廂靜謐性的朋友要注意了。

　　部分把電池組布置在車身底板下方的油改電車型，坐進車內能明顯感覺到乘員艙地板是高一些的（后排地板與路面的距離）。這種現象表明了車輛電池組能量密度低，為了保證一定的續航里程，只能堆砌更多的電芯，電池組體積就增大了，為了保證車輛基本的離地間隙，就只能犧牲一些乘員艙空間，把車身底板高度整體往上抬一些。上述這種“油改電”車型顯然無法在設計上最大化乘員艙空間。

　　最后來說說底盤吧。Aion S的底盤偏軟，是明顯偏舒適的調校。底盤對路面細碎振動的過濾較為到位。短暫的試乘環節未能讓我全方位體驗Aion S的各方面表現，關注Aion S的朋友可關注汽車之家后續推出的評測試駕文章。在汽車之家此前發布的《Aion S公布預售價》、《Aion S實拍》、《Aion S視頻講解》中，您能看到關于新車外觀、內飾、空間以及預售價格等更多內容，推薦您觀看。

● 總結：

　　作為Aion系列的首款車型，該車肩負著打響Aion品牌名聲的重任，其外觀/內飾設計、動力系統、空氣動力學優化、續航里程等方面都表現出極強的競爭力。目前廠家只開放了Aion S的試乘體驗，底盤調校偏舒適，乘員艙隔音水平不錯是新車給人的兩個突出印象。新車駕駛輔助系統配置豐富，自適應巡航、車道保持系統的性能與主流車型上的同類系統處于同一水平。至于Aion S的詳細測試報告，我們拿到量產版試駕車后將第一時間為大家奉上，敬請期待。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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