不只長續航 聊廣汽新能源Aion S的技術

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  主打高顏值、長續航的Aion S(參數|詢價)在發布以來就一直受到網友的關注，這也難怪，高顏值一直是獲取消費者買單的重要因素，而長續航則是消除純電動車里程憂慮的最直接辦法。作為一款新晉純電動緊湊型車，Aion S同時具備高顏值和長續航，一下子戳中消費者的兩個痛點，成為“網紅”也在情理之中。但僅僅依靠這兩點并不足以統領市場，Aion S究竟還有哪些技術亮點呢？下面我們就一起來了解一下。

● 30秒讀懂Aion S技術亮點：

1.第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，NEDC（新標歐洲循環測試，我國工信部續航測試借鑒了該標準）續航里程可達510km。

2.采用日本電產（Nidec）E-Axle高集成動力模塊，0-100km/h加速時間為7.9秒。

3.采用寧德時代最新型號為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風阻系數達到0.245（Cd值），在同級同價位車型中位居前列。

5.搭載與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統。

6.搭載Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統，具備自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。

● 純電動專用平臺升級后第一款車型

　　Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。第二代GEP和第一代（傳祺GE3出自第一代平臺）相比，主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。

　　為什么專用平臺打造的純電動車綜合性能會更好呢？這是一個很多人關心的問題。在市面上有為數不少的純電動車屬于“油改電”的產品，即用燃油車的平臺改造出純電動車。這種由燃油車平臺改造過來的純電動車，由于無法徹底地改造車身的結構，所以在空間利用方面無法達到最優化的水平。

　　在一款現有燃油車的車身上安裝電驅系統雖然是可行的，但電驅系統尤其是電池組的布置就會受到現有車身格局的制約，無法充分利用空間來增大電池組容量，還可能需要增加電池組內部設計的復雜度來達到電池組溫控和充放電管理的要求。

　　一款成熟的燃油車型，整車各部件質量分布早已定型，改為純電動車后，整車的質量分布會有所失衡。為了平衡車輛的前后配重，滿足車輛操穩性指標，電池組的布置位置和重量都受到限制，自然也就無法盡可能地通過增大電池容量來獲取更長的續航里程了。純電動車專屬平臺打造出來的車型就完全不同，因為在設計之初就已經考慮到純電動車電驅系統各部件的參數，可以有針對性地對車身進行優化設計，最大程度地優化整車配重以獲得更好的操穩性目標，同時也有利于充分利用車身底部的空間來布置盡可能大容量的電池組以獲得更長的續航里程。

　　有了GE3的前車之鑒，第二代GEP無論是設計、制造以至于最終產品的性能上都變得更為完善。Aion S則是第二代GEP下的首款車型，這款試水之作確實是讓人有躍躍欲試的沖動。

● 高集成度電機驅動模塊

　　和國內很多純電動車采用的來自精進電機（JJE）的電驅系統不同，Aion S的電驅系統采用了來自日本電產（Nidec）的E-Axle高集成動力模塊。E-Axle高集成動力模塊把電動機、變頻器與差速器集成為一體，相比分體式方案，重量降低了12%，功率和扭矩分別提升了14%和20%。

　　E-Axle高集成動力模塊實現的車輛減重有利于降低Aion S行駛時的電耗，從而在不增加電池組容量的前提下增加續航里程。

　　從上表可以看出，Aion S電動機最大功率和最大扭矩參數和北汽新能源EU5 R550互有勝負。這兩款車的電驅系統動力參數明顯優于比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪新能源EV450和長安逸動新能源EV460。

● 純電動車座艙空間更大？

　　高集成度電機驅動模塊體積相比分體式方案更小，有利于縮小其在機艙占用的空間，這樣就使得乘員艙空間有擴展的可能。

　　電池組作為Aion S電驅系統中占用空間的“大戶”，被布置在車身底板下方，這種布置方式的一個最大好處就是不會占用后備廂的空間，讓純電動車也能擁有與傳統燃油車差不多的空間表現。

　　而為了避免電池“外掛”在車身底部而導致離地間隙的減小，工程師通過調整車身底板和電池組的造型，在不影響車艙乘坐空間的前提下，充分利用車身底板下方的空間，保證了車輛擁有足夠的離地間隙。這也是專屬純電動平臺在空間表現上優于“油改電”車型的表現之一。

● 0.245Cd的風阻系數

　　0.245Cd的風阻系數處于一個怎樣的水平呢？車輛外觀造型對風阻系數的影響起決定性作用，我們可以拿幾款同級車型來比較一下。

　　從上表我們可以看到，Aion S和市場上的知名緊湊型車相比，風阻系數位居前列，僅次于吉利GE11。更低的風阻系數對于燃油車來說，能降低油耗水平；而對于純電動車來說，更低的風阻系數有利于降低車輛行駛時的電耗，延長續航里程。風阻系數每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續航里程將增加約4.5km。

　　Aion S在設計時為了讓車尾既保留較強的立體感，又要保證良好的氣動布局，設計團隊花了好一番功夫。設計師們認為尾部圓潤順暢的過渡更好看，空氣動力學團隊則堅持尾部采用銳利的轉角以更好整理尾流。

　　最終設計的定型則是多輪調整的結果，通過電腦模擬、風動實驗、設計評審與調整，最終形成量產Aion S的車尾設計。Aion S車身外觀設計過程中，類似的故事還有很多，在此就不展開了。