車展啟示錄 聊日內瓦車展上的超跑科技

　　對于超級跑車的變速箱來說，不僅要承受急加速時發動機輸出的巨大扭矩（Jesko的最大輸出扭矩是1573牛·米），還要保證足夠快的換擋速度。因此，很多車為了實現更快的換擋速度，使用了雙離合變速箱，如保時捷的PDK、日產GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼賽克呢？在Jesko變速箱中竟然使用了7組離合器！

　　從結構上來說，Jesko的變速箱可以稱為“7離合9速自動變速箱”，應該是世界上離合器組最多的變速箱了。為了承受巨大的扭矩，它采用濕式離合器模塊。它的核心原理其實類似于DCT雙離合變速箱，但比DCT更加復雜、更適合分秒必爭的超跑車型。

　　離合器組在如今汽車上的應用越來越多，不僅在變速箱中，在四驅系統、混合動力系統中為了提升控制水平也應用的極為廣泛。在一臺變速箱中使用9組離合器的科尼賽克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，這臺變速箱的優點是速度快、承受扭矩大且重量僅為90公斤左右；當然，弊端也一定存在，多組離合器的加入讓變速箱的控制復雜程度更大，系統的可靠性會遇到更多的挑戰。

　　近些年純電動技術的發展，讓打造一輛超級跑車的門檻降低了許多，不必再需要強大的發動機產品和數十年豐富的調校經驗，只要玩轉供應商提供的電池、電機，再加上一套成熟的電控系統就離造一輛超跑不遠了。低門檻的純電動超跑讓車企們“新手上路、老樹開花、另辟蹊徑”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研發中心誕生，它的設計師是原奔馳德國設計中心的中國設計師烏琳高娃（現已離職）。北汽新能源表示，它是一部將會量產的跑車。為了實現0-100km/h的加速成績，ARCFOX-GT采用了6電機驅動，但具體的布置形式和動力參數官方還沒有透露。

　　Hisspano Suiza的這款新跑車有著復古的造型和碳纖維單體殼座艙，依靠QEV Technologies公司的電動技術加持，Carmen能夠獲得上千匹馬力，并在3秒內完成0-100km/h加速。

　　在日內瓦車展上，全球車企的超跑動力越來越多元化。混動動力系統就不多說了，本屆車展上甚至歐洲Puritalia這樣的小廠都拿出了混動超跑。前幾年中國的泰克魯斯·騰風使用柴油渦輪發動機來發電，支持一臺電動超跑的超長續航。今年的日內瓦車展上，意大利人還想到了用氫燃料電池來做為超跑的動力源。

　　當車速不斷地攀升，與風有關的問題開始是超跑工程師們討論的核心問題之一了，風阻、風噪是繞不開的話題。為了實現更低的風阻、風噪，在高速時獲得足夠的下壓力，超跑品牌在空氣動力學設計方面下的功夫非常多。

　　超跑的車身造型看起來都很獨特，很大的原因是為了實現更好的空氣動力學設計。在本屆日內瓦車展上，邁凱倫Speedtail是最具代表性、最極致的一款車，正是追求極致的空氣動力學設計，它獲得了比F1還高的極限速度。

　　通過尾翼、擾流板、擴散器等部件主動控制空氣動力學的例子在超跑上很普遍，我們熟悉的法拉利、邁凱倫、科尼賽克等等無一不是玩弄“風”的高手，丹麥跑車制造商Zenvo更是激進，它對超跑尾翼的設計與眾不同,它不僅可以垂直方向調整下壓力，還能轉動調整過彎時左右側的下壓力。

　　Zenvo這款車型告訴我們超跑車身的空氣動力學設計還有很大的開發空間，尤其是汽車具備了更全面的電氣化控制系統，空氣動力學套件能夠更加主動地調整風阻和下壓力。

總結：

　　這些超跑往往不計成本地追求極致性能，所以在它們身上你能夠看到最強大的動力系統、最昂貴的汽車用材料以及最炫酷的外觀設計，當然售價也是讓人望而生畏。

　　從本屆日內瓦車展看出，超跑制造商仍舊在探索內燃機的無限潛力，純電動、混動和燃料電池方面也同時在發力，超跑技術更加多元化。為了匹配動不動上千匹馬力的它們，變速箱技術、空氣動力學技術也在不斷地提升�？偟膩碚f，超跑科技在不斷迭代，但稱不上有大的突破，或許科尼賽克的“7離合9速變速箱”是唯一讓我們欣喜的亮點吧。（文 汽車之家 夏志猛）

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