不怕虧電 體驗比亞迪宋Pro DM混動技術

○ 說了這么多，我們來看看第三代DM混動系統的實際工作狀況

- 電量較為充足情況下

　　在電量較多的情況下，該車可以選擇HEV混動模式與EV純電動模式，顧名思義，前者可以獲得更好的動力表現（發動機+P0電機輔助+P3電機+P4電機共同發力），而后者則就是個“電動車”狀態。

　　以上便是第三代DM混動系統在電量較為充足情況下的工作邏輯，總結起來就是：只要發動機介入工作，P0電機會盡量發電，優化“掉電快”的問題，提高整體系統能耗效率；而P3和P4電機則主要負責驅動工作，在滑行與減速工況下，P3與P4電機會為電池充電。

- 虧電情況下（電池電量位于15%左右）

　　重點來了！在此前的第二代DM系統上，“電池虧電油耗高動力差”是車主們反映最多的問題，也是第三代DM系統所要解決的核心痛點。上文我們從技術角度大概介紹了一下新增P0電機的優勢，看上去很美好，但咱可不能“云評車”，在比亞迪宋Pro DM上，虧電工作狀態究竟有沒有改觀？

　　在停車怠速的時候，發動機轉速會保持在發動機經濟轉速區間內，保證發動機充電效率最大化的同時，油耗不至于太高，此時發動機前部電機執行發電工作，為車輛電池充電。當然，這種充電狀態會讓電池維持在SOC 15%左右的情況，不會太高。

　　總結來看，虧電與不虧電的最大區別在于發動機會不會在經濟轉速下長時間介入發電，發動機通過P0與P3電機執行“發電任務”的時候，會保持在相對穩定的轉速，對于發動機來說這樣的工況是相對比較“舒服”，有助降低油耗，并保證車輛電池保持在SOC 15%左右的狀態，這樣也是DM三代系統策略優化的一部分。

編輯總結：

　　從第二代DM到第三代DM，看上去似乎僅僅加了一個高壓BSG電機，卻帶來了有針對性的優化效果。從結果上來說，比亞迪宋Pro DM似乎解決了此前的一些能耗問題，并在動力層面上獲得了新的提升。說到這里相信你已經迫不及待了，而我個人也十分建議大家能去4S店里體驗一下這套最新的動力總成，相信我，你會覺得有很大改觀。（文/圖 汽車之家 舒寧 協助 黃榮嘉）

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