不止更環保解析上汽國六b 1.5T發動機

朱力神

2019年07月03日 00:03 原創來源：汽車之家

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● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。

　　燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機采用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，采用米勒循環有助于降低泵氣損失，并改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。

　　燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道采用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來�；钊敳康脑煨拖啾萐GE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。

　　高壓噴油系統的噴油壓力由老款發動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調整，使燃燒室內盡可能形成均質混合器，同時減少濕壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環工況下的油耗降低6.5%。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。

　　渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最主要部件，名爵6(參數|詢價)發動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據相關數據顯示，在名爵6上只要發動機轉速達到1500rpm時即可實現發動機最大扭矩的80%（約200�！っ祝�，低轉速工況下如需加速不會有什么遲滯感。

　　后處理系統方面，新發動機調整了催化器的位置，使其與排氣歧管離得更近，這一擺動是為了在車輛冷啟動時能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達到工作溫度，從而改善冷車狀態下的排放情況，或許這也能讓冬天啟動后車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數相比此前也有所增加，與廢氣的接觸面積更大，此外新系統還增加了顆粒捕集器，從而應對國標中有關顆粒物方面的要求。

● 文章總結：

　　此次推出的滿足國六b標準的新發動機相比此前的SGE系列有了一定的技術升級，其中最明顯的變化在于噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及采用米勒循環形式，這些改進使得新發動機不僅更節能環保，動力表現也沒有因此衰退。另外根據此前的產品規劃，上汽集團還有許多更先進的技術沒有拿出來，比如氣門升程以及閉缸技術。隨著未來的法規要求日趨嚴格，未來會有更多與我們見面的。（文/圖/攝汽車之家朱力神）