沒病走兩步 科賽C-NCAP五星碰撞解讀

　　在行人保護上，科賽拿到了70.00%的得分率，行人保護一方面要避免行人被卷入車內，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車輛為了保護乘客又要“結實”。因此軟、硬的平衡是設計的難點，目前關于行人保護的常見設計有前包圍內部的軟性發泡、鏤空式發動機艙蓋支撐件等。

『測試示意圖』

　　科賽在行人保護的細節得分依然尚未公布，至于它都做了哪些功課，如果有機會咱會在未來的拆解中詳細介紹。在實際用車中，主動安全的表現對行人的保護同樣至關重要，畢竟對行人傷害最小的情況是不碰撞，C-NCAP在主動安全方面的測試都包含什么呢？

　　增加AEB試驗可以說是2018版規則最大的變動之一，主動安全的權重達到了15%。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項。

　　受限于成本，科賽只在妙、智兩種配置水平的車型上具備AEB，在主動安全方面該車得分率74.81%，除了主動緊急制動系統，該車配備的360°全景影像、前后泊車雷達、上坡輔助、陡坡緩降、自適應巡航等輔助駕駛系統對于防止發生車輛事故都起到了積極作用。

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◆ 未來技術展望

　　很多研發技術都是具有前瞻性的，那長安目前還有哪些前瞻性項目在路上呢？廠家也為咱們透露了一些消息，值得提醒的是，這些項目依然處于研發階段，是否能夠真正用在實車上，還要看研發、測試的結果，在此咱作為知識拓展為大家介紹。

　　1.主被動安全配置融合，在一些高端車型上咱已經能夠見到類似的應用，在預判碰撞無法避免時，自動關閉車窗、天窗，預緊安全帶……提升融合級別就是長安汽車研發的重點，例如在無法避免碰撞時，是否可以提前引爆安全氣囊以減少對乘客的面部沖擊、能否通過改變座椅角度規避最強碰撞點……

　　2.碰撞后的救援警報系統，交通事故的致死原因一方面來自于碰撞本身，還有很大的部分是因為沒有獲得及時的救援。長安安全技術研發中心著手通過增加傳感器數量、車聯網、大數據等當下熱門技術來實現事故現場的分析，并提供相應的救援團隊。平述有些難理解，舉例說明吧。在CES技術展上車輛已經能夠對用車人員健康程度甚至情緒進行識別，如果這項技術應用在安全上，車聯網系統就能對傷員進行醫療診斷，分析出是否存在昏迷、失血過多等情況，反饋救援的極限時間以及需要攜帶的設備，以此提升救援效率，挽救生命。

　　3.后排安全氣囊，說來慚愧不系安全帶在中國發生的概率相當大，即使對前排不系安全帶執行了罰款措施，但乘客對于安全的認知程度依然保持在了“錢”的層面上。后排乘客安全帶未系提醒已經成為了C-NCAP的加分項，而長安研發中心還想在此基礎上增加后排乘客的安全氣囊，增加氣囊并不難，難的后排安全氣囊與安全帶的配合，此外還要考慮國人系后排安全帶的概率，避免方法好但實際應用不理想的情況。

★ 全文總結：

　　正如文章開頭所說，在碰撞測試的標準上不按照價格劃分的，但在研發、制造成本上，售價低的產品相比高價產品會受到更多的限制，這款十萬級的科賽能夠得到五星的成績，在一個側面也反映出了廠家對于安全性的重視程度，才會在研發、制造方面有更多的成本傾斜，作為汽車產品的消費者，咱們也希望從制造到測試能夠執行更為嚴苛的標準，為生命保駕護航的同時，提升中國品牌的競爭力。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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