從購買到自主研發 動力巡禮：北京汽車

　　[汽車之家 技術]  動力總成作為汽車的心臟，其研發、制造的復雜度一直名列前茅，因此很長一段時間里很多實力較弱的中國品牌一直“借芯”。作為中國五大汽車集團之一，北汽也有著悠久的歷史，今天咱們就聊其中一段。10年前，北京汽車收購了瑞典薩博的知識產權，其中就包含了動力總成部分，不過這之后的路并非一帆風順，這也是今天我想與屏幕前的您分享的故事。

● 不常見的高起點

　　從時間軸上看，紳寶成立至今剛剛過去了10年，以此維度衡量，它的歷史甚至比不上很多民營車企。不過背靠中國五大汽車集團之一的北汽集團，意味著在起始階段不用為了資金發愁。

　　“授人以魚不如授人以漁”，這項交易里交易內容包含了完成的技術設計規范、標準和流程(整車、系統、零部件)。此外，供應商管理體系、系統零部件失效分析以及試驗、試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告等也都在其中，換言之這基本是瑞典薩博積累半個多世紀的無形資產。

　　今天中國品牌與海外車企合作，甚至是收購對方整個公司的情況屢見不鮮，吸收成熟技術，快速趕上國際主流水平是其中重要的因素。之所以選擇薩博，也是看中了瑞典人在民用車領域半個多世紀的積淀。

　　1937年薩博汽車的母公司薩博集團決定進軍商用汽車領域，隨后半世紀的故事亦起源于此。第二次世界大戰結束后，瑞典軍方對于戰機的需求逐漸冷淡，因此集團開始謀求轉型，結果之一就是進軍乘用車研發、設計領域。在之后的歲月中，瑞典人將一部分航空航天領域應用的技術“嫁接”到乘用車市場，由此誕生了無數經典。其中最出名的就是發動機以及被動安全結構，北汽也正是看中了這些積淀，因此果斷出手。

● “瑞典丸子”不一定適合“中國人的胃 ”　　

　　對于北汽而言，成功收購薩博技術僅僅是個開始，后續的消化吸收，以及更遠期的針對中國消費者使用需求對老發動機進行改造，才是整個項目的最重要的生命周期。當然，也會針對后續新產品序列開發全新系列發動機，不過那是后話咱們放到下篇再聊，現在讓我們把時間調回。

　　評價任何一項技術，都離不開時代背景以及當地市場的特點、消費者使用習慣。高速路況、高負載情況居多這在歐美等發達國家十分常見，因此動力總成開發以及性能調校上偏重中高轉速的傾向十分明顯。直接將適應北歐路況的動力總成搬到對于新興的中國市場，難以避免的會出現“水土不服”。

　　在收購技術之初，決策團隊考慮到了2.0T、2.3T的適用性，紳寶是北汽打造的定位中高端的品牌，整體車型定位較高，對動力總成輸出水平要求較高，且能夠承受大排量發動機的成本。另外，這兩套發動機也能滿足縱置發動機布局需求。

全文總結：

　　盡管薩博技術在21世紀初已經稍顯老態，但對于北汽而言，消化吸收后從新開發動力總成足矣保證其趕上國內主流狀態。不過北歐消費者的駕車習慣以及用車環境與國內有著明顯區別，在下一期故事中，我們將看到工程師消化吸收技術后，開發新一代發動機的細節。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術]  北汽集團旗下的紳寶（下文簡稱紳寶）起點對眾多中國品牌而言，用夢寐以求形容并不夸張，不過市場競爭的殘酷性在于消費者不止看重“家庭出身”，而更在乎后續的實際表現。當那些沒有靠山，時刻面臨生死存亡的民營中國品牌高歌猛進的推出全新動力總成的時候，紳寶做了什么？更嚴苛法規緊逼下，他們未來如何應對，答案都在這期里。

前情回顧：

　　為了達到獨立研發、制造民用車領域的目標，北汽收購了瑞典薩博的核心技術，其中包含了動力總成部分。不過由于北歐消費者駕車習慣，發動機調校并不符合我國消費者使用習慣，另一方面為滿足政策需求，工程團隊開始在薩博發動機基礎上開發排量更小的發動機，然而，更大的考驗還在后面……

● 小排量增壓時代

　　大排量發動機固然能帶來順暢、刺激的動力輸出感受，但是從上世紀70年代后期開始，排放與油耗法規一直呈現收緊狀態，發動機排量逐漸縮小已是無法改變的趨勢。隨著技術成熟度的提升，配氣正時、燃油噴射、增壓技術的成本降低，進一步促進了小排量增壓發動機推廣。

　　大眾這個第一批進入中國市場的品牌經過多年深耕后，在市場銷量以及口碑雙方面獲得了雙豐收。進入21世紀的前10年中，德國人隨著核心產品的更新換代逐步推出了增壓發動機與雙離合器變速箱的組合。盡管前期存在著部分瑕疵，但其顯著的技術優勢仍得到了認可。

　　渦輪增壓技術能夠有效提升發動機動力輸出水平，這正好滿足發動機排量減小后，消費者對動力的訴求之一。一時間，德系、美系合資品牌，甚至是進口品牌在一段時間內都開始為旗下車型匹配全新系列發動機。

　　當然，嗅覺敏感的中國品牌也在向著增壓化邁進，無論是誰，都難以抗拒市場上主流發動機技術的發展趨勢，對北汽而言還有另外一股動力推動其開發小排量發動機，這就是整個集團的品牌戰略變更，紳寶經過數年發展后，北京汽車給予它的定位也悄然發生改變。

　　在曾經的北汽品牌規劃中，布局有小型車、中型車以及豪華轎車等多個平臺。在品牌最初的整體規劃中，中型以及豪華轎車一直是發展重心，經過多年發展后，市場接受度與預期有著明顯差距，紳寶開始發力低級別車型市場，目標人群包含年輕用戶群體，相關車型推出需要與之匹配的動力總成。這正是上面說到的小排量增壓發動機發揮優勢的領域。

　　為了滿足緊湊型車以及更低級別車型的需求，新的動力總成布局中出現了1.5T的身影，根據目前的搭載計劃，它成為了包括智達X3在內的，全新“智系列”車型上服役的主力機型。

<被給予厚望的智達X3即將使用這臺全新1.5T>

　　不過今天緊湊型車以及更低級別市場早已是藍海，競爭用白熱化形容不為過，僅僅是1.5T一種排量的增壓發動機就既有本田這樣的合資品牌，又有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國品牌，從技術結構上看，對手中還搭載有雙進排氣門可變正時、缸內直噴等根據競爭力的技術，紳寶新發動機的優勢并不明顯。

　　當然，也沒有坐以待斃，搭載直噴技術的新1.5T也將在不久后推向市場，并將成為未來包括紳寶在內的北京汽車整個品牌的主力機型。不過對于終端市場而言，品牌旗下高低級別車型采用同排量發動機的局面有些尷尬，僅僅依靠是否搭載直噴技術區分高低的方法能否吸引潛在消費者，有待時間檢驗。

● 電動化浪潮下的未來

　　就像是若干年前，技術發展趨勢從大排量當道轉向小排量增壓一樣，近些年排放、油耗法規進一步縮進態勢明顯，純電動化浪潮到來。不過傳統內燃機并非行將就木，相反在很長一段時間內，它仍將是這個舞臺上的重要角色，只是戲份有所改變。

　　雖然在中國新能源車，尤其是純電動車領域，北汽集團旗下的北汽新能源占有巨大的市場份額，但從憂患角度或技術發展角度看，在很長一段時間內，純電動車仍舊無法完全取代燃油車。換言之，二者的切換除了三電技術獲得突飛猛進的發展，才能在短時間內完成時代更迭，傳統內燃機仍將扮演重要的角色。

全文總結：

　　如果說設計團隊的工作是預測3-5年后流行趨勢的話，那么動力總成開發團隊則需要更長遠的眼光。在發動機、變速箱的領域中，5-10年，甚至服役更長的都大有人在。因此，動力總成的開發方向不僅是參考技術先進性，品牌狀態，車系發展方向都是重要參考依據。（文/圖 汽車之家 唐朝）