小排量的代表作 奔騰T77發動機解析

　　除了驅動車輛前進之外，發動機還背負著許多額外的工作：例如驅動發電機發電、帶動凸輪軸、水泵等眾多保證發動機正常運轉的附件。而在這個過程中，同樣會消耗額外的能量，那么將這些附件系統消耗的能量最小化，也是提升發動機效率的一個有效手段。

　　通過這套可變機油泵，實現了發動機按需供油，也一定程度上為發動機進行了“減負”，最終可以降低整車油耗約1.8%左右。

　　對于發動機的“挖潛”，最有效也是最難的部分，在于對氣缸內部汽油燃燒的控制：如果缸內汽油得到充分的燃燒，并且將燃燒的能量最大程度轉化為驅動活塞運動的機械能，那么發動機的效率就能夠得到顯著提升。從這臺發動機上，我們也能看出一些未來的發展趨勢。

　　通過控制氣門的正時，可以提升在不同工況下的充氣效率，減少泵氣損失，為充分燃燒做好準備。

　　由于發動機的燃燒發生在封閉的氣缸內，因而研究人員很難觀察到內部究竟發生了什么，所以優化工作通常只是“盲人摸象”。而一汽在研發的過程中，采用了“光學單缸機”的試驗設備，簡而言之，就是一個透明的發動機氣缸，可以通過它來觀察內部燃燒的狀況，從而通過優化噴油嘴位置、角度、流量，來實現更好的燃燒狀態。就CA4GA12TD發動機來說，通過對燃燒室內部的優化，它實現了高速滾流燃燒，提升了燃燒效率。

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　　最終這臺發動機在各種優化設計下，最高熱效率超過了36%，這個數據已經在同級別中處于世界先進水平。

　　另外值得一提的是，在眾多優化設計和新技術的加持下，這款發動機僅僅通過調整直噴系統噴油壓力就達到了國六排放標準，無需其他一些發動機采用的顆粒捕捉裝置，這也從側面體現出了這臺發動機的技術先進性。

　　最后還需要補充一點：這臺發動機的電控系統是由一汽花費10年時間自主研發的成果，從“芯片”層面實現了完全自主的知識產權，這一點對于中國品牌的汽車廠商來說難能可貴。

全文小結：

　　正如文章開頭所講，發動機設計是一項復雜的系統工程，如何平衡矛盾，優化設計，做好細節，這背后都是無數細小進步的積累。而發動機同變速器、整車之間如何匹配，做到出色的用戶體驗，則又是另一層面上的挑戰。通過這臺發動機，我們看到了中國品牌在基礎技術方面的積累和進步，造車無易事，正是這些基礎的技術進步，才能打造出能夠同國際品牌抗衡的產品力。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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