本是“4”根生 評奧迪即將量產的電動車

2、奧迪的首款MEB產品=Q3的身材+Q5的空間（預計2020年國產）

　　MEB是真正未來走量扛把子！在上個月法蘭克福車展上，大眾主導的MEB平臺交出了第一份作業，大眾ID.3，定位明確的都不用過多描述，目標是打造純電動時代的像高爾夫系列一樣的神化，如果馬上聯想到純電動的e-Golf（7代）請忽略掉，因為e-Golf還是基于MQB的產物。在MEB平臺上我們會看到和MQB相同的繁榮家族，大眾、奧迪、斯柯達、西亞特等品牌都會在此平臺開發多款“經濟適用”車型。

　　而奧迪這邊基于MEB打造的第一款車型是Q4 e-tron，定位是緊湊型SUV，相當于Q3。不過所有車企每次新推電動車，都不是完全扣之前車型的定位，而是有意進行差異化的定位，從各層面都讓你感知到全新二字，所以Q4 e-tron同理也不能簡單地理解為電動版Q3。從物理結構層面說，全新電動平臺與傳統燃油車或“魔改”平臺也有本質區別，最直觀的就是相同車身尺寸里有更大內部空間，Q4=Q3的外部尺寸+Q5的內部空間。

甩掉的還有在奔馳寶馬面前一直翻不了身的“非后驅”和“大頭造型”

　　奧迪多年以來以quattro著名，不過作為BBA之一，它的絕大部分產品由于與大眾體系密切的開發關系，都是前肢力量強壯的選手，在很多認為后驅等于運動+豪華的用戶面前，這一直是個痛點，同時之前的奧迪很長一段的產品線，發動機都被安置在前軸之前，所以從造型上也是多年受制于結構導致不舒展。

　　車頭沒有了占地方的發動機后，前機艙和駕駛艙之間的防火墻，就比汽油車要前移了一些，把更多空間留給車內，你可以看到車頭的長度占車身長度的比例也要比Q3要少，這對于歐洲車型標準尺寸下空間不占優勢的慣例是個可以借題發揮的利好，你會發現之前日系車在國產后很少做加長，是因為它們對于空間利用率的理解方式與德國人有所差異造型不同的結果，就像是外觀尺寸并不大的CR-V已經擁有很多全尺寸SUV的后排空間，所以很可能未來奧迪的電動化產品會在全球范圍內甩掉尾標上的“L”，畢竟“L”也會消耗一些成本。

　　電動化時代的機械結構的束縛被打破，一些所謂的“特性”也就隨之化解，就拿Q4 e-tron來說，即將是一款空間還不錯+后驅主導（標配后驅，可選四驅）+接近50:50重心+造型比Q3舒展的小SUV，這也是電動化之后，不同的車企都會發生的一些有趣的改變。

　　而之后奧迪可能還推一些基于MEB平臺打造，定位同A3、A4的轎車，這是后話。不過Q4 e-tron這個很招人喜歡的小SUV，已經確認在國內支持MEB平臺的工廠投產了。

　　同時Q4 e-tron也會提供不同的續航版本和驅動形式，基礎為后驅，可選裝四驅，短、中、長三種續航可選，訂車就完成了，而你選擇的這些東西，在底盤上的變化跟樂高玩具的變化是一模一樣的。

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　　外觀層面，Q4 e-tron在外觀上也會讓你感受到是一款全新車型，但絕不是那種顛覆式的全新，造型設計屬于偏保守風格的，當然在馬克·萊切特的引領下奧迪新車在強幾何化風格的路上繼續發揚光大，和Q8一樣用了8邊形中網設計，整體造型也是德國人新愛上的大嘴+小眼組合，燈組中類似方格旗的錯位黑白格帶出來奧迪設計法則中的“運動”。在今年年初的日內瓦車展上我們也對Q4 e-tron概念車進行了實拍，更多細節可《點擊這里查看》