同合資品牌較高下？江淮嘉悅A5底盤解析

- 后懸架結構和細節

　　江淮嘉悅A5(參數|詢價)使用了多連桿式后懸架結構，單就這款獨立懸架來說，三橫一縱的形式看起來非常的眼熟，沒錯，這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結構。當然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，包括本田等日系品牌和許多中國品牌都在采用。

　　在掛上P檔時，車輛會自動激活電子手剎，掛入其它擋位并輕踩油門就能自動釋放電子手剎。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能，開啟后D擋可以自動駐車，再加上標配的坡道起步輔助系統，基本保證了全工況的自動駐車和自動釋放，減輕駕駛員的疲勞程度。

　　總的來說，江淮嘉悅A5的后懸架結構算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中國品牌根據配置不同而使用扭轉梁或多連桿的高低配后懸架來說，它全系標配多連桿獨立懸掛還是挺實在的。

- 試乘行駛感受

　　因為這次來到江淮汽車技術中心的緣故，我們因此也有機會在他們的內部試車場地內實地試乘江淮嘉悅A5，看看這款車的底盤表現到底如何。不過由于實測的車輛依然處于試裝階段，因此本次試乘的底盤感受僅針對這次的車輛，量產車的表現如何，還請留意我們的后期評測文章。

　　總體來看，江淮嘉悅A5的底盤調校屬于中等偏硬一點，并沒有太刻意的去追求舒適，相反或許是為了貼合車輛本身的運動造型，底盤的整體感覺支撐性不錯，較為偏運動取向。

總結：

　　今年的車市無疑遇到了寒冬，各方面的數據都不理想，但正是在這種大環境下，大浪淘沙，自身產品實力如何更能體現的淋漓盡致。從今天對底盤的拆解分析以及試乘體驗來看，江淮嘉悅A5的底盤已經做到了同級別合資品牌的水準，雖然不算頂尖，也因為售價區間的緣故沒有做到那么出色，但它至少達到了主流的水平，與各方競品都進入到了同一個圈子中。

　　可以說至少在底盤方面，這個價位區間的消費者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的。所以接下來它在市場上實際表現如何，就要看整體的競爭來如何了，不過就我短暫的接觸來看，它還是挺有競爭力的。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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