神車的變與不變 五菱宏光PLUS設計解讀

　　[汽車之家 設計解碼]  我做過很多車的設計解讀，但從沒有像今天這款車那么特別。它同系列的前輩們在不到十年的時間里銷量超過456萬輛，也是秋名山深藏功與名的“神車”。我想大家都猜到這款車是誰了吧，沒錯，它就是“中國神車”家族新成員—五菱宏光PLUS。原以為每天風里來雨里去的“神車”并不會太在意自己的形象，可五菱宏光PLUS卻顛覆了所有人的想象。當不修邊幅的糟漢子開始學會體面的時候，相信大家都很想知道它經歷了什么。近日，我們去了一趟“神車”的誕生地柳州一探究竟。

　　從2010年誕生至今，驚人的銷量、網絡上超神的段子讓五菱宏光成為一種符號和現象。在將近十年的時間，它見證了中國社會的變遷，時代的進步。縱使神車印記加身，它也始終沒有忘記作為奮斗者之車的角色和職責。簡單點說，年輕一代的中國奮斗者需要什么樣的車，那么五菱宏光PLUS就是一款什么樣的車。接下來，我們來看看“神車”是怎么煉成的。

■ 10年456萬輛，簡要回顧五菱宏光發展歷程

　　如果只看品牌歷史，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老資歷”，但從最早的五菱之光、榮光系列再到宏光系列，五菱品牌在短短的十幾年創造了一個又一個的銷量奇跡。其中，誕生于2010年的五菱宏光系列累計銷量超過456萬輛。

　　在宏光家族里，宏光PLUS又叫“大宏光”，這也直接表明它的地位。宏光PLUS的“大”不僅體現在車身和空間的大，還代表在全新CN150模塊化平臺下，它成為五菱品牌往上走的重要車型。今天，我們也將通過設計和平臺兩部分的講解來看看新一代神車的進化。

■ 欲造“神車”，先到線下賣車

　　完成一款以功能需求為主的車型的設計是不是更簡單一些呢？我想大部分人都會認為是。可當跟設計師聊完后，發現設計師的世界里根本就沒有容易二字。另外，他們的設計團隊也挺有意思。

　　董新文是五菱宏光PLUS造型設計的負責人，翻看他的個人履歷，就發現他就是非常純正的“五菱人”。董新文畢業后就進入上汽通用五菱工作，至今已經有12年。他是上汽通用五菱自己培養的第一代設計師，多次被公司派往GM北美和韓國設計中心培訓學習，從一名設計師開始，歷任主任設計、專家設計師、設計經理，2017年擔任技術中心造型運行總監。在12年工作中，董新文參與了眾多五菱和寶駿項目的造型設計，可以說親歷了五菱宏光的發展和壯大，而五菱宏光也成就了董新文。

　　董新文帶領的這支設計團隊非常年輕，大部分都是90后，許多年輕設計師和董新文一樣剛畢業就進入上汽通用五菱，他們在工作之外似乎與五菱宏光這種車型不會有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用車，更接地氣，因此要求設計師一定要懂市場懂客戶。而團隊的做法把設計師派到經銷商體系里去賣車，這樣就有一個直接溝通的過程，好好感受什么才是消費者真正想要的設計。

　　當我們聊五菱宏光PLUS設計的時候，最�？吹降娜齻�詞分別是：“平行矩形、簡約硬朗以及功能美學”，它們聽著有點“虛”，但在五菱宏光PLUS上卻都有很具體的體現。在設計師追求的目標里，新車一定要體現用戶的性格，滿足實際需求。他們的性格是勇敢、堅韌和簡單，那么就給它簡約硬朗的設計；用戶在周一到周五需要用車拉貨，周末又想它充當家用車的屬性，那么新車就要在滿足功能需求基礎上，賦予更多的美學設計。如果說以前的五菱車型純粹用來“討”生活，那么宏光PLUS現在也能用來“享受”生活。

■ 要傳承，更要大踏步往前走

　　從2007年到公司，董新文全程參與了五菱宏光系列車型的設計。他認為以往宏光車型的設計思路主要是傳承，因為神車文化的積淀很深，雖然每代產品都在進步，但沒有很大的變化，實際上還是比較保守。

　　在具體表現形式上，設計師認為新車的形面要盡可能做到簡約，不要繁瑣，搞得太復雜不是用戶喜歡的調性。而形面不是冰冷的造型，過了就是肥，太平了就是板。所以在設計的時候，要把握好尺度，要讓用戶用肉眼就能感受到品質感。

　　五菱宏光PLUS的外飾設計關鍵詞主要有四個：平行、簡約、方正、可靠，如果您看完這四個關鍵詞再去看宏光PLUS的前臉，就會發現所有細節都在體現。最為明顯的就是大燈搭配橫向平行雙鍍鉻設計，讓五菱家族化前臉進一步演化、增強品牌識別度。

　　對于宏光PLUS的車身側面，董新文提到了兩點，首先是懸浮式車頂設計。雖然說很多車型都有這樣的設計，但是對于宏光PLUS這么親民的一款車，有著如此優惠的價格，還能做懸浮頂的設計，其實不簡單。其次則是“雙平行”腰線，它讓型面更加豐富，不至于說除了橫向線條以外，沒有其他東西。除此之外，設計師也希望用這個特征來去體現五菱品牌和用戶的堅韌性。

■ 如何實現成本和設計的平衡

　　設計師和工程師仿佛既是伙伴又是冤家，設計師永遠希望設計出來的東西越漂亮越好，而工程師總是要想著成本，畢竟哪怕多開一套模具，成本也是很大的。因此，雙方的“爭奪”在五菱宏光這樣的平民車型上體現得尤為明顯。

　　五菱宏光系列跟我們常見的乘用車不同，身材比較高大，身材曲線的設計對工程挑戰很大，可設計師并沒有為了“省事”不去做，最終實現了量產版的效果。通過比例的調整，宏光PLUS的軸距進一步加長，達到2800mm。

　　宏光PLUS的尾部整體造型雖然沒有前臉那么驚艷，但還是有一些設計細節可以分享。亮點主要是燈組造型和牌照位置的變化，尤其是牌照位置，之前的五菱車型基本都是千篇一律放在中間，而宏光PLUS打破了常規放在下面，讓尾部上方的視覺效果更加簡潔干凈。

　　關于宏光PLUS外飾的油漆色，這里面也有些故事。它沒有像以往宏光車型那樣，采用銀色、白色等傳統的顏色。設計師專門去生產線做新的顏料，青石藍，極地白這兩個顏色都是專門研發的，包括星耀黑也算是新增的。這主要是為了體現宏光PLUS商務的感覺，以往宏光老顏色是無法表達和支撐，在采用具有商務色彩的青石藍和星耀黑后，更有品質感受。

■ 內飾的質感以及新平臺帶來的提升

　　汽車設計的順序一般為先外飾后內飾，宏光PLUS的內飾實際上是在2017年6月份，內部正式立項開始著手進行。董新文坦言內飾的設計走了很多彎路，由于公司對此款車型非常重視（宏光系列上行的重要車型），這導致設計團隊一開始對內飾期望較高，設計很復雜。

　　宏光PLUS內飾的功能美學，強調以功能為導向的設計。太復雜的內飾設計不是五菱的調性，也無法兼顧功能。最終設計師減少了很多贅述而沒有必要的東西，逐漸化繁為簡。在設計后期，無論是屏幕區域、門板區域、包括空調出風口的設計，實現了內外統一，平行矩形硬朗簡約，這就是內飾設計演變的過程。

　　進入宏光PLUS的車內，我們最深刻的感受就是規整以及簡約，不臃腫，同時沒有復雜的設計。這又可以回歸到前面所說的“性格”，用戶作為一個奮斗者，性格一定是很堅韌的，個性單純，即為家為自己去拼搏奮斗的性格，而宏光PLUS的內飾就是想體現這種“性格”。

　　坦誠的說，內飾的質感很大程度上取決于成本，其次才是設計師的品位。這次五菱為此投入不少，很多小的部件需要單獨開模，建模的增加都是要花費。與此同時，設計部門和工程等其它部門進行了協調，讓車內能接觸的部位盡量用軟包材質，讓用戶看到的，摸到的，都能感受到質感。

　　現在宏光PLUS的方向盤源于寶駿車型，實際上，董新文原本想重新設計一個方向盤，可由于時間以及成本的原因，最終未能如愿。作為設計師，永遠都想著追求最好看的，可成本常常滿足不了，否則就會嫁接到用戶上。不過，董新文認為這也不能叫遺憾，這是產品向上必須經歷的過程，不可能一步到位。

　　考慮到功能性導向，設計師做了兩個內飾色彩方案。一個就是經典黑和貝殼灰為主，這個方案也最終演化到如今。另一個以藍色為主，偏科技風格。因為現在是互聯網時代，五菱客戶的整體素質和需求也是不斷上升的，也符合用戶年輕化的趨勢。但是可能是因為過于激進，經過內部溝通和市場調研，藍色的色彩設計方案沒有保留下來。

■ CN150平臺帶來了哪些變化

　　宏光PLUS采用五菱全新CN150前置后驅寬平臺打造，該平臺具備高延展性、高效模塊化的優勢。比起老宏光系列，它在車身結構、車內空間、底盤調校以及安全品質等方面會有本質上的提升。事實上，我不想聊太多空間的內容，因為對這種類型的車來說就屬于常規操作，很難玩出新花樣。這里就簡單介紹主要亮點，先看看產品開發方向。

　　既然是“PLUS”，當然必須大。它的車身規格比五菱宏光S車型進一步增加，尤其是在車身寬度上。不僅乘客乘坐更舒適，也讓裝載空間更大，貨運效率更高。整體尺寸更加接近我們熟悉且同樣具備宜商宜家功能的菱智M5和瑞風M3等產品。此外，五菱宏光PLUS在空載狀態下的離地間隙為187mm，滿載狀態下為172mm，通過性不用擔心。

　　五菱宏光PLUS座椅布局采用"2+2+3"和"2+3+3"方式，用戶可根據自身需求，靈活分配車內空間。它的地板采用純平設計，第三排支持放倒和翻起兩種模式，最大可提供4102升的空間。

　　CN150平臺有別于以往宏光系列的平臺，除了車身尺寸有所增加外，整個平臺也為未來一些車型做考慮，包括MPV、SUV、皮卡以及新能源車，因此兼顧更多的動力總成和未來的新技術。在底盤懸架中，針對車型不同的定位，做很多鋼板彈簧和獨立懸架等技術，同時未來也會考慮四驅車型的加入。而通過不斷的調校優化，也讓宏光PLUS在舒適性和操控性之間尋找到更好的平衡，無論是拉貨還是日常使用，都有不錯的體驗。

全文總結：

　　當一款車能夠在10年內銷售近500萬輛的時候，那么它的意義就超過車本身，它代表了一個時代一種現象。而在不同階段，五菱宏光都做到了它能做的一切，去滿足大家的需求。所以你可以說它一直變，但也可以說它一直沒變。五菱宏光PLUS就是“神車”家族精神內涵的代表，通過全新設計以及新平臺的應用，從外在到內在去滿足用戶升級需求。這樣的宏光開去秋名山，顯然也更有面。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）