對話Roland Gumpert：甲醇燃料的未來

● 甲醇燃料電池技術的優勢

　　在面對續航能力和能源補給便利性這兩個首要問題之后，Gumpert先生將純電動跑車的安全性稱為了第三大難題。加氫技術雖然已經在目前市場中得到了驗證，美國、日本等地區已經建立了成熟的加氫站，但Gumpert先生認為，加氫站目前在業內也同樣被得到共識的就是：高造價成本以及運輸存儲的安全性問題。

　　Gumpert先生表示，加氫站的建造成本在全球不同地區目前在100-300萬元不等，而運輸、儲存以及運營方面還有額外的成本投入。但只需用不到100萬元人民幣的成本，就能把傳統加油站改造成“甲醇站”。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來的，但甲醇則不會有這個問題。以中國為例，甲醇生產已經擁有了成熟的市場規模，很多中小城市都有自己的生產基地，每個地區都有自己的獨立供給。

　　Gumpert先生認為，在歐洲乃至全球，RG Nathalie(參數|詢價)是甲醇燃料技術的倡導者和研發者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優點。他提到，目前如果你在歐洲地區購買了甲醇汽車，品牌會在當地幫你聯系甲醇的供應點，無需擔憂燃料供給的問題，運輸和儲存都很便捷。在歐洲，甲醇燃料已經越來越普及，歐洲市場也在改變思路，政府在加大對甲醇燃料技術的支持。

● 電池技術安全同樣關鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮，而涉及到純電動技術安全的另一個方面就是電池方案的選擇。當我們談論到特斯拉時，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動力電池的技術在當前的市場中已經是落后的了�！�

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時表示，特斯拉產品的動力電池組內單體電芯過多，每個單體電池在安全控制上都要做嚴格監控，這也讓設計更加復雜。而RG Nathalie上只有幾百個單體電芯，數量大大減少，在管理控制上會更加的準確，而發生問題的幾率也就更低。

　　但Gumpert先生也說到，各品牌使用不同的電池的技術，取決于各品牌設計理念和整體思路的不同。在當前階段，特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池，而RG Nathalie選擇了軟包電池，這取決于品牌對于產品的規劃。

　　在和Gumpert先生對話之前，我也曾與路特斯Evija的產品負責人在關于電池組安全上進行過討論。對于超跑產品而言，電池組會頻繁處于大功率放電和充電（制動能量回收）的狀態，電芯的熱量控制和放電效率會成為產品開發時的主要難點。

　　在純電動超跑產品上，電控系統對于電池的監控和管理，相比于普通民用純電動車而言也要復雜的多。而說到電池組的另外一個技術方向就在于輕量化方面，Gumpert先生認為對于電池組的體積和重量的優化，是對純電動跑車輕量化的關鍵，這接下來團隊第二個研發方向上的重心。

總結

　　在對話的最后，Gumpert先生也談論了對于目前中國市場中“平民化跑車”趨勢的看法。他說到，電氣化會讓車輛用更低的成本得到性能表現，但在低成本面前，其它方面也必然會受到限制。反之，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為了超跑產品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國還有著巨大的市場潛力，而這也是他和RG Nathalie這款產品的目標。

　　Gumpert表示，RG Nathalie將在2020年日內瓦車展之后進行量產，這款產品將以一個甲醇燃料技術的推廣者的身份進入到市場中，不斷積累經驗。甲醇燃料電池系統未來也會下放到愛馳品牌的其它車型中，它會向市場證明甲醇燃料是可行的。（文/汽車之家 姚嘉）

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