對話Roland Gumpert：甲醇燃料的未來

　　[汽車之家 新能源]  Roland Gumpert，一個具有著傳奇色彩的汽車工程師，他是奧迪quattro系統的創始人，Apollo（阿波羅）超跑締造者，并參與推動了奧迪A6加長方案在中國市場的成功，等等一系列的成就讓這位世界頂級的汽車工程師成為了很多車迷的偶像。也許很多人對他的崇拜還停留在傳統內燃機汽車時代的光輝，但如今的他又開始投入到了全新的技術領域中——甲醇燃料電池系統。

　　2017年，已經73歲的Roland Gumpert先生加入了愛馳汽車。對于行業中的很多人來講，并不明白這位擁有光輝成就的工程師，為何會在職業生涯的末期選擇加入到一個新品牌中。而當我也提出了這個問題時，Gumpert先生直白的表示：在付強向他發出邀請之后，他認為兩人的思路是一致的，于是就立刻做出了加入愛馳的決定。這個回應看似輕率，但背后的關系要回溯到20年前。

● 對話Roland Gumpert，與愛馳汽車的故事

　　付強，愛馳汽車聯合的創始人，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，上海大眾斯柯達品牌營銷事業部執行副總監。而付強與Roland Gumpert的故事，應該從20年前一起在一汽-大眾共事開始講起。

　　1986年，Roland Gumpert被任命建立奧迪海外研發部門，因此被派遣到了中國長春，在一汽-大眾內作為技術口的負責人，參與了整個中國區項目的籌建工作。而付強在1989年時，取得吉林工業大學汽車專業工學碩士后即加入一汽集團，在長春汽車研究所從事整車研究和試驗工作。20年前，一起共事的經歷，讓20年后兩人在產品價值理念上的共鳴奠定了基礎。

　　2007年，Gumpert推出了自己的首款量產車型——Apollo（阿波羅）。之后，這款車型分別刷新了紐伯格林北環賽道單圈最快成績（2008年）以及Top Gear節目最快圈速（2007年）�；�于Apollo車型的成功，Gumpert在超跑產品上的研發能力也被市場所重視，并成為了奧迪御用的改裝品牌。

　　在Roland Gumpert離開了一汽-大眾后，付強在2006年-2016年之間，陸續在上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國）任職高管，并最終在2017年成立了愛馳汽車品牌。而同一年，付強也向Roland Gumpert拋出了橄欖枝，邀請他加入到愛馳，擔任首席產品運營官（CPO），而Gumpert品牌仍繼續保留，與愛馳汽車為子母公司關系，Roland Gumpert仍然是德國愛馳恭博汽車有限公司CEO。

　　Roland Gumpert在加入到愛馳汽車一年后，在2018年北京國際車展上發布了一款全新的電動超跑產品——RG Nathalie，Nathalie取自于他女兒的名字。

　　汽車之家此前已對RG Nathalie進行過試駕，而關于整套動力系統以及車輛的駕駛表現，您可以回顧文章：《體驗眩暈感 紐北體驗愛馳RG Nathalie》。

● 頂級超跑研發者對于電動化的理解

　　這次與Roland Gumpert的對話背景，建立在這一年汽車行業在電氣化技術發展的變化上。過去一年中，純電動技術在超跑領域初見端倪，路特斯在今年7月發布了首款純電動超跑Evija，而保時捷打造已久的純電動跑車Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用車市場的推進速度，純電動技術在超跑上的應用相對緩慢一些。

　　而Roland Gumpert（下文簡稱：Gumpert先生）在談論到這件事上時表示：“電動化是整個汽車技術的發展方向，超跑也不例外，沒有污染加上更極致的性能是電動化的優點。但不好的地方也很明顯，尤其在超跑技術上的應用，純電動平臺從研發到安全的考量都不是一件簡單的事。”

　　Gumpert先生說道：“對于純電動超跑而言，續航是首要問題，目前市場中已有的一些純電動超跑產品，極致性能的背后是對電池電量的巨大威脅，當車輛在持續的高功率輸出下，電量很容易在20分鐘以內就消耗干凈�！�

　　同時他還提到，超跑產品的定位不同所依賴的技術方向也不同，如果是定位于賽道的純電動超跑，它可以依賴的續航補給手段更多。但RG Nathalie定位于城市街區，它是一臺可以通勤使用的跑車，消費者對于這樣的超跑產品在續航能力和日常補給方式上的要求也就更高。

　　和傳統內燃機超跑不同，Gumpert先生認為消費者對于純電動超跑產品增加了對續航能力的強烈需求。他說到：“很多傳統內燃機超跑的續航能力也很短，但畢竟加油非常方便。而純電動車則不同，所以提高純電動超跑的續航能力和能源補給便利性能夠解決消費者的疑慮�！�

　　甲醇氫燃料動力系統其實與目前燃油增程式混動技術雷同，后者是通過燃油加注，然后使用小型發動機發電，最后將電充入電池內最終驅動車輛。而甲醇氫燃料也是類似的過程，先加注甲醇，然后產氫，再由氫發電，最終由電池驅動車輛。相比于直接灌注氫燃料來發講，甲醇氫燃料技術在原理上又多了一個步驟。那么如此“復雜”的能源轉化系統優勢到底在哪呢？

● 甲醇燃料電池技術的優勢

　　在面對續航能力和能源補給便利性這兩個首要問題之后，Gumpert先生將純電動跑車的安全性稱為了第三大難題。加氫技術雖然已經在目前市場中得到了驗證，美國、日本等地區已經建立了成熟的加氫站，但Gumpert先生認為，加氫站目前在業內也同樣被得到共識的就是：高造價成本以及運輸存儲的安全性問題。

　　Gumpert先生表示，加氫站的建造成本在全球不同地區目前在100-300萬元不等，而運輸、儲存以及運營方面還有額外的成本投入。但只需用不到100萬元人民幣的成本，就能把傳統加油站改造成“甲醇站”。而加氫站成本高的原因就是安全性帶來的，但甲醇則不會有這個問題。以中國為例，甲醇生產已經擁有了成熟的市場規模，很多中小城市都有自己的生產基地，每個地區都有自己的獨立供給。

　　Gumpert先生認為，在歐洲乃至全球，RG Nathalie是甲醇燃料技術的倡導者和研發者，市場需要不斷感知甲醇燃料的優點。他提到，目前如果你在歐洲地區購買了甲醇汽車，品牌會在當地幫你聯系甲醇的供應點，無需擔憂燃料供給的問題，運輸和儲存都很便捷。在歐洲，甲醇燃料已經越來越普及，歐洲市場也在改變思路，政府在加大對甲醇燃料技術的支持。

● 電池技術安全同樣關鍵

　　選擇甲醇燃料是出于安全考慮，而涉及到純電動技術安全的另一個方面就是電池方案的選擇。當我們談論到特斯拉時，Gumpert先生很直白的表示：“基于圓柱形動力電池的技術在當前的市場中已經是落后的了。”

　　Gumpert先生在談到圓柱形電池弊端時表示，特斯拉產品的動力電池組內單體電芯過多，每個單體電池在安全控制上都要做嚴格監控，這也讓設計更加復雜。而RG Nathalie上只有幾百個單體電芯，數量大大減少，在管理控制上會更加的準確，而發生問題的幾率也就更低。

　　但Gumpert先生也說到，各品牌使用不同的電池的技術，取決于各品牌設計理念和整體思路的不同。在當前階段，特斯拉堅持使用圓柱形電池，歐洲很多豪華品牌選擇了方型電池，而RG Nathalie選擇了軟包電池，這取決于品牌對于產品的規劃。

　　在和Gumpert先生對話之前，我也曾與路特斯Evija的產品負責人在關于電池組安全上進行過討論。對于超跑產品而言，電池組會頻繁處于大功率放電和充電（制動能量回收）的狀態，電芯的熱量控制和放電效率會成為產品開發時的主要難點。

　　在純電動超跑產品上，電控系統對于電池的監控和管理，相比于普通民用純電動車而言也要復雜的多。而說到電池組的另外一個技術方向就在于輕量化方面，Gumpert先生認為對于電池組的體積和重量的優化，是對純電動跑車輕量化的關鍵，這接下來團隊第二個研發方向上的重心。

總結

　　在對話的最后，Gumpert先生也談論了對于目前中國市場中“平民化跑車”趨勢的看法。他說到，電氣化會讓車輛用更低的成本得到性能表現，但在低成本面前，其它方面也必然會受到限制。反之，隨著中國汽車文化的不斷成長，越來越多的人成為了超跑產品的潛在用戶，所以真正的超級跑車在中國還有著巨大的市場潛力，而這也是他和RG Nathalie這款產品的目標。

　　Gumpert表示，RG Nathalie將在2020年日內瓦車展之后進行量產，這款產品將以一個甲醇燃料技術的推廣者的身份進入到市場中，不斷積累經驗。甲醇燃料電池系統未來也會下放到愛馳品牌的其它車型中，它會向市場證明甲醇燃料是可行的。（文/汽車之家 姚嘉）