卓逸不群 解讀豐田全新3缸自吸發動機

● 矛盾下前進

　　我相信屏幕前的您一定有過類似生活經驗，蓄滿水池不是簡單把出水口開到最大即可，那些無序噴出的水流往往會噴濺到池外。發動機工作的過程中，空氣就像是水流，想提升效率并非無序進入越多越好。

　　讓進氣更通暢的秘訣不僅是設計環節的優化，這還牽扯到了制造環節。傳統氣門安裝前需要在缸體相關部位安裝座圈，全新發動機使用激光熔膜法加以優化，從而可以實現工程團隊設計的更順暢的進氣管路設計。

● 經濟合理老傳統不能丟

　　提到豐田，無論哪國消費者都會脫口而出經濟耐用，一定程度上與其使用相對“穩妥”的技術有關。在D4-S混合噴射技術大規模應用的情況下，這臺1.5L自然吸氣發動機就做了穩妥的選擇，僅使用缸內直噴。

　　缸內直噴技術是直接將汽油噴射到缸內，從而減少了氣道噴射過程中汽油在進氣道蒸發所占用的充氣體積。有助于提高發動機充填效率，提升發動機性能。當然它也存在濕壁效應以及進氣門背部積碳過多的缺點，豐田如何應對這些問題目前還有待觀察。

　　今天各國的測試條例都更貼近實際用車情況，包含冷車、正常工作溫度以及各種復雜，實驗表明歧管噴射與缸內直噴面對不同工況、負載各有利弊，因此搭配使用的混合噴射在近些年逐漸成為趨勢。豐田這臺全新發動機從燃燒根源加以優化，從而使其單靠缸內直噴亦可達標，節省一套歧管噴射系統，成本更低，穩定性更高，這或許也是未來全新發展趨勢。

● 細部優化

　　當然，除了上面提到的與燃燒有關的環節，M15A發動機在振動抑制、輕量化上也較老款機型進行了有針對性的優化。“麻雀雖小五臟俱全”的應用了不少高級別發動機上的開發思路，這也是模塊化開發平臺帶來的紅利。

全文總結：

　　提到豐田，很多人腦中的印象還是保守、中庸，實際上豐田章男上臺后，這家日本車企無論是品牌塑造，亦或是技術投入上都有了天翻地覆的改變。乍一看全新的三缸、自然吸氣發動機與這個時代“背道而馳”，其實是工程師針對車型定位與目標用戶需求給出的解決方案。當然，眾多技術加持并不代表結果一定完美，我們期待日后有機會實際體驗，看看真相是否是真香。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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