解讀2020年沃德十佳發動機/驅動系統

這車很快，油耗還低，我真給跪了；但它開起來太像奧迪，我也是醉了。340i若沒有四驅什么都好，價格還能便宜些，可是就是不引進，現在這價格我找不到理由不買M2。

開上它的一瞬間，明顯感覺到加速的迅猛，它不僅快，而且很穩，不夠靈活的車尾對于喜歡拼直線的人來說，也許是個加分項，但只可惜，買340的人都沒那么安分。如果你不在乎空間的話，一樣的錢還可以選M2，CLA 45 AMG等等，要是連后排也不在乎，那你的目光也許又會鎖定在718身上。340啊，你太貴了，打個八折，再給你加一分。

這家伙竟然這么快，新發動機真夠厲害的。3系流暢的操控感和天衣無縫的動力總成匹配讓它至今依舊是同級開著最爽的車之一，特別是這臺6缸、標軸的版本。四驅系統的加持并非對每個人來說都是好事，它開起來確實特別穩定，油門可以“隨便踩”，但喪失了出去耍一耍漂一漂的樂趣。反正我要是買3系，肯定會買后驅。

它是國內能買到最有格調最悶騷的3系，也是這個價位性能最強的旅行車，光憑著這兩點328i旅行版就可以俘獲不少寶馬擁躉的心。當然，如果銷售終端能給出合適的優惠，它將更值得推薦。

這款車確實有很強的風騷氣質，讓很多車迷欲罷不能，但它的價格偏高，比三廂版328i貴了不少，配置方面值得一提的就是增加了自適應巡航，除此之外很多錢都花在了運動套件上，至于值不值這個錢，就看你個人喜好了。

國內可選的高端旅行車并不多，品質出色、實力不凡的更是鳳毛麟角，不過寶馬328i M運動型旅行版絕對算得上是其中之一。實用的后備廂帶來純粹的歐洲用車文化，動態性能表現也完全超越對手，但不合理的定價拉低了它的性價比，這一點很大程度上限制了它的競爭力。

這一代的寶馬335i仍然是個低調的性能機器，增加了四驅系統更是如虎添翼，它不靠視覺取勝，而是把所有重點都放在了手握方向盤的那個人身上，這是我喜歡的風格。

除了動力強、操控好，關鍵是下雪天開這臺3系出門也不怕打滑了，至少遇到上坡不會那么尷尬。

標準軸距的3系底盤加上xDrive四驅系統，搭配3.0T發動機使得這款寶馬335i營造出鮮明的駕駛樂趣，唯一可惜的是實測5.39秒的0-100km/h加速成績沒能達到官方成績的預期。

進口328i性能讓人出乎意料，誰也想不到一款四缸2.0T發動機的車型加速成績能跑進6秒，這是讓性能控們喜出望外的事情。另外從操控角度看，進口328i還是保留著自身的運動精髓，對于舒適性的妥協沒有國產加長3系那么徹底。

2011年底的試駕活動上，328i給我留下了深刻的印象，這次測試車來到編輯部，讓我更加相信3系沒有丟掉自己同級別駕控標桿的地位，此外空間、舒適等方面也有明顯進步，還有什么可挑的？

寶馬3系畢竟是一款家用車，所以新一代車型并沒有在運動化的道路上走得太過火，而是開始考慮更多的日常舒適性，同時盡量保留原有的駕駛樂趣。也許這會讓那些最狂熱的粉絲們感到遺憾，但對大多數消費者來說應該是件好事，況且這輛標準軸距的進口版本328i的各項性能已經很出色了，不會讓你失望。

335i配置的225mm寬度輪胎相對400Nm峰值扭矩來說簡直是胡鬧，不過讓人高興的是性能方面沒有受到任何影響，剎車依然的強悍。61萬的報價也不貴，也許唯一遺憾就是這個335i造型比較低調和路上跑著的325i區別并不大，隱藏了強悍程度。

“普通”3系里的頂級車型，但性能真的一點也不普通。加速、剎車都表現強悍，還有一貫的純粹駕駛感受。除此之外，335i還有和其它3系一樣的豪華感和日常實用性，是均衡的選擇。售價確實不低，但很多人說它比M3更超值，要這么想60多萬就真的不算什么了。

一直覺得寶馬在同級對手中算是張揚的品牌，但看過335i后卻發生一定的改變，作為性能強悍的3系產品，外觀竟然隱藏的這么好，真是不太敢相信；開始我也認為225mm的輪胎無法承受高性能的肆虐，但事實證明，它還算是夠格！

在同級對手中，330i Coupe打的是一張個性牌，但是這個個性來點有點怪異，乖巧風格的外形和凌厲的駕駛感結合起來的感覺很是另類，它不如奧迪A5那么科技、又不如奔馳CLK那么品味，也許330i Coupe是賣給藝術家的車子吧。

330i Coupe的外型我很喜歡，比3系更溫和，但又沒失掉應有的氣質，這其中也受到E92 M3的影響。不過除此之外，我對330i Coupe并沒有什么特殊的感覺。內飾像3系，開起來也像3系，只有外觀不同，Coupe版確實更拉風，當然價格也更高。在拉風和實用之間，我更傾向后者。

寶馬330i Coupe的造型相比普通3系來說顯得溫和不少，貌似更適合女性的審美，而實際上這只是它的“假象”，駕駛風格上它仍保持著激進與樂趣，在它身上你完全可以體會到“個性”二字，那就是出色的駕控＋更加帥氣的造型，不過相比至下，我還有個更好的推薦——寶馬3系硬頂敞篷版。