熱效率&國六 2019年中國品牌新晉發動機

夏志猛

2020年01月04日 07:05 原創來源：汽車之家

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—— 廣汽2.0T

　　最新的傳祺GS8(參數|詢價)上搭載了廣汽傳祺新一代2.0T汽油發動機，GS8的尾標變成了“390T”，之所以廣汽自豪地把“390”這個數字亮出來，是因為它的2.0T發動機達到了同級別中國品牌發動機最大的輸出扭矩，即390N·m。（以下簡稱為廣汽2.0T）

　　廣汽這臺2.0T也升級為了350Bar壓力的直噴系統，不過它的零部件供應不是博世，而是另一家零部件巨頭德爾福，其采用側置噴油的方式，讓燃油在氣缸內實現更好地滾流效應和更充分的混合。官方給出的數字是，相比主流的200Bar直噴系統能夠降低70%的顆粒物排放。

　　在改善發動機NVH噪音和振動水平方面，廣汽2.0T有自己獨特的方式，在四缸發動機中加入雙平衡軸的案例不少見，但廣汽在平衡軸中加入橡膠齒輪的做法很特殊，由于橡膠件之間的嚙合噪聲一般要比金屬間的嚙合噪音小得多，所以對NVH水平控制會有利。當然，大家也不用過于擔心橡膠齒輪的壽命問題，官方稱它能做到與發動機一致的壽命。

　　廣汽傳祺的歷史在中國品牌里不算長，但依靠多年的技術積累，如今在發動機領域并不弱。這款搭載到新款傳祺GS8上的2.0T達到了38%的最高熱效率。與前面聊的長城2.0T相比，最大輸出功率和扭矩參數都更勝一籌。

·廣汽全新2.0T已量產車型：傳祺GS8、GM8

—— 奇瑞1.6T

　　早年間奇瑞靠自主生產發動機起家，之后迅速躋身于中國品牌第一梯隊。雖然經營狀況跌宕起伏，但一直沒有怠慢過發動機技術的研發。2019年里，奇瑞量產了全新1.6T發動機，相比兩年前推出的1.5T機型更加強大，雖然官網沒有具體透露最高熱效率數值，但可以猜測應該不低于此前1.5T的37%。

　　奇瑞顯然是想在眾多國產1.5T發動機中，用這款1.6T更強大的動力來體現優勢，事實證明它的動力參數缺失不俗，最大輸出功率達到了197馬力，最大扭矩290�！っ�，這對于一臺1.6L排量的機器來說已經相當強悍了，這一數據比現代1.6T和PSA 1.6T發動機都要有優勢。

　　這款奇瑞1.6T除了直噴系統，在燃油霧化效果和顆粒物排放上與前面350Bar的發動機相比沒有優勢，而在缸體結構設計、材料以及電氣化附件上也沒有什么明顯的弱項。

　　另外，得到官方證實的是，在設計之初，奇瑞1.6T還考慮了對48V電壓系統的兼容性，以及對油電混動和插電混動的匹配能力。在2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上，奇瑞前瞻性的展示了1.6TGDI發動機樣機（DHE）和混動專用變速箱（DHT），其發動機部分的最高熱效率可達41%！

·奇瑞全新1.6T已量產車型：奇瑞瑞虎7、瑞虎8等

—— 上汽1.5T

　　2019年里上汽也更新了自己的發動機產品，從2004年開始的上汽SGE/MGE系列發動機（自主研發）進行了兩次大的升級，這次新的1.5T發動機屬于旗下最新的NF1系列。它有什么亮點呢？我們往下看。

　　基于上汽集團強大的體系，榮威和名爵的車型吸收了很多合資車企的資源，比如在2019年里其量產了新的1.3T發動機，之所以這一期內容沒有對它展開細聊，是因為這臺1.3T是通用同平臺的發動機（官方說法），其技術配置和動力參數基本都一模一樣。而今天提到的上汽1.5T（NF1），更多是由中國人自主開發的產品。

　　使用塑料材質的氣門室蓋顯然更加輕量化，因為塑料天生有強大的可塑性；而用鋁合金材質鑄造出的氣門室蓋比塑料材質更重，不利于整機的輕量化要求，但它也有一定好處，例如汽缸蓋與氣門室蓋之間的密封性通常更好。

　　上汽方面沒有正式公布這臺發動機的最高熱效率，但從直噴系統、集成式排氣歧管、可變排量機油泵、進排氣雙VVT等技術配置來看，它和上述中國品牌發動機應該不會有太大的差距。在更前沿的發動機技術方面，上汽目前已經有了高壓縮比米勒循環、可變氣門升程和主動閉缸等技術，且提上了量產日程。

·上汽全新1.5T發動機已量產車型：名爵6、名爵HS等

—— 一汽2.0T&3.0T

　　最后我們來聊聊一汽今年推出的兩款新發動機：2.0T和3.0T，雖然兩者都有增壓系統，不同的是前者為渦輪增壓、后者為機械增壓。目前兩款發動機全都實現了量產，

　　一汽多年有著研發發動機的經驗，如今在新一代發動機上體現了更強的整合能力和新技術應用。雖然在車企體量上，一汽紅旗和奔騰在乘用車市場并不算大，但在發動機技術上并不落后，甚至在某些方面更加前沿。

　　為了滿足國六排放標準，實現更低的油耗水平，一汽針對3.0L排量級別推出了新的發動機，也是目前量產的唯一中國品牌機械增壓3.0L V6發動機，主攻更高端的動力市場。

　　與上述一汽2.0T發動機一樣，這臺機器也沒有公布太多詳細的功率扭矩信息，一汽2.0T的最大輸出功率和扭矩沒有轉速區間信息，而一汽3.0T只有最大扭矩輸出的轉速區間。由于純機械增壓的特性，其3.0T動力在轉速到3000rpm才能輸出最大扭矩，和動不動一千多轉到峰值的渦輪增壓機器相比，其低扭還是相對弱一些。

　　一汽在2019年里連續推出了兩款量產發動機，足以表明紅旗、奔騰將要進一步發力乘用車市場，這兩款發動機從技術硬件上看完全不落后其他中國品牌，但想要讓它更加被消費者所認可，不僅需要后期不斷地優化升級，還需要證明長期使用后的可靠性和耐久性。

·一汽全新2.0T發動機已量產車型：紅旗HS5、奔騰T99

·一汽全新3.0T發動機已量產車型：紅旗HS7

總結：

　　在2019年里誕生的中國品牌新發動機不算少，因為面對嚴苛的國六排放標準，老舊的發動機亟需更新迭代，在今天列舉的機器里大多都是車企們的最新一代發動機，它們具備了新時代的特質，搭載了更先進的技術，例如多數發動機使用了350Bar高壓直噴系統，而且發動機的熱效率也在逐漸攀升，如一汽2.0T發動機已經實現了39%的最高熱效率。

　　另外，部分中國品牌車企在今年展示了其下一代的發動機產品，未來長安1.5T將會實現40%的最高熱效率，其它車企也表明會推出更高熱效率的機器，這足以佐證未來內燃機還有很長的一段路要走，它并不是一種瀕臨淘汰的技術。

　　不得不承認，目前的中國品牌發動機與歐、美、日品牌發動機還存在一定的差距，但隨著中國人才的進步、上游供應商體系的強大、車企平臺化功底的增強，中國動力一定會將這樣的差距越縮越小。2020年將會有哪些讓我們驚喜的發動機呢？我們期待一下吧。（文汽車之家夏志猛）