達到同級主流水準 榮威RX5 MAX底盤解析

● 轉向系統及后懸架結構：

　　轉向管柱和轉向機均來自博世華域，該公司也是目前國內最大的乘用車轉向系統生產商之一。RX5 MAX全系均采用電動助力轉向，助力手感還可根據用戶的喜好在輕盈、舒適、沉穩三擋之間切換，切換方式也很簡單，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對應節目。

　　榮威RX5 MAX(參數|詢價)后懸架為四連桿結構，后輪和軸承座通過一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與后車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼制為主。此次拆解的1.5T版本采用前輪驅動，所以我們并沒有在車底找到傳動軸和中央差速器，四驅版本車型的后懸架結構與前驅車型基本保持一致。

　　輪胎配置方面，400TGI頂配車型標配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎，該系列輪胎胎面配方和花紋設計主打運動和操控，胎面內壁還敷貼了一層靜音材料，具備一定降噪靜音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎，而更多更入門車型則為價格更低的固鉑產品。

　　最后我們來看看車底中部，由于RX5 MAX僅在發動機艙下方覆蓋了下護板，而車底中部沒有完全覆蓋到，為了減少車輪卷起砂石擊打車底所產生的沖擊和噪音，整個底部都噴涂有PVC抗石擊涂層，防護措施基本到位。前驅版本的RX5 MAX將排氣系統至于車底中央，而四驅版本為了容納傳動軸、中央差速器等部件，排氣系統挪到了底盤右側。

● 文章總結：

　　從整體設計上看，榮威RX5 MAX的底盤看起來中規中矩，結構上并沒有特別搶眼之處。走主流設計路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機械結構一定程度上能夠保障日常使用的穩定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調校更貼合家庭用戶的需求，更大的車身尺寸對于那些在乎空間的用戶而言也具備一定的吸引力，值得更多關注。（文/圖 汽車之家 朱力神）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內容：

中國品牌

CES

聊新車

做汽車達人，不做汽車盲人！