碰撞五星越來越多 但是車變安全了嗎？

●統計數據：傷亡數據好像沒啥變化

　　碰撞測試推出之初，為的是通過實驗室的測試來模擬真實世界中的交通事故，從而來評估車輛的安全性，這也是車輛安全測試存在的意義。那么隨著如今各大汽車廠商將各類第三方安全測試作為車輛研發重要指標，車輛所用材料越來越好，結構越來越先進，氣囊越來越多，我們有理由認為如今我們買一臺新車，對于其安全性應該可以放心了，但是在實際情況中又是如何呢？

 　　首先我們不妨從中美兩國關于交通事故的統計數據聊起。中國的交通事故統計數據來自國家統計局網站（網址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美國的統計數據則來自美國交通運輸部發布的致命事故分析報告（網址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中國關于交通事故的統計數據包括各種交通事故的事故數量以及傷亡人數，而美國的數據更加齊全，不僅事故數量和傷亡人數，還統計出了每10萬臺車的死亡人數和每10萬人的死亡人數（死亡率）。

　　首先我們來看一下中國的數據：自1999年至今（2004年沒有相關數據），汽車交通事故數量從1999年至2009年十年間由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，這得益于中國交通基礎設的施普及以及國民交通安全素養的提升，而由汽車交通事故造成的死亡人數從2002年的65216人也下降至2018年的46161人。但是從趨勢來看，無論汽車交通事故數量還是死亡人數，自2009至2018的10間來沒有顯著變化。當然中國汽車整體保有量這期間也有著巨大的變化，單純從總量上來看并不具有說服力，那么接下來看看汽車出行環境已經十分成熟的美國是什么情況。

　　從致命事故數量、死亡人數以及每十萬臺車死亡人數來看，美國的統計數據與中國呈現出了相似的特點：即從2009至2018年的十年間，統計數字并沒有呈現出下降的趨勢，并且從2014年開始居然開始逐年攀升。如果說1994年至2009年期間每十萬臺車死亡率的顯著降低同車輛安全技術的發展有著顯著關聯性，那么從2009年至今這些統計數據顯示出來的趨勢則有些令人費解：從安全測試成績來看，行駛在道路上的“五星”車輛越來越多，而無論從死亡人數還是死亡率來看，都沒有降低的趨勢，那它們在保護人們安全方面出現紕漏了嗎？

● 問題出在哪兒？

　　從IIHS給出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多種多樣，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視野視線、闖紅燈以及車輛同其他交通參與者的事故等等等等。

　　正如之前說的，實驗室的碰撞試驗為的是模擬在實際交通中發生事故的情況，即在一定速度以內車輛正面碰撞、側面碰撞以及追尾等事故。依據統計數據，這些場景基本涵蓋了實際情況中大部分的事故，因此在碰撞測試推出伊始，倒逼廠家提升車輛安全結構以及被動安全配置，在相當程度上減小了人員傷亡。然而除了實驗室中的“標準考試”，在實際交通環境下還存在著無數道“超綱題”，這些考題對于目前市面上銷售的絕大多數乘用車來說基本無解。

　　看到上述殘酷的場景，我們接下來探討一下汽車行業能否通過更先進的技術來進一步提升車輛安全性，通過“加強車身”的方式提升車輛安全性還有多少潛力？