難度很高的碰撞測試 車企是如何通過的?
四、拋開表像，車身前結構才是最終因素
所以，當我們拋開現象，最終還是回到了問題本身：車身結構設計。
小貼士：在車身設計中，環狀結構是一個技術含量很高的設計思路，通常有安全環、吸能環以及耐久環之分。我們常說的A柱、B柱都是在Front Door-Ring的范疇，屬于安全環。車前部的兩條縱臂和前防撞梁組成的環則是吸能環的重要組成部分。而前后車窗外部的環狀結構一般屬于耐久環。
在2012年IIHS的首次25%偏置試驗測試中，通過測試的兩臺車，沃爾沃S60和謳歌的TL均有此設計。后來，美國和歐洲的碰撞分析中心都認可了此類設計在小偏置碰撞的重要作用。
當時測試的奧迪A4和寶馬3系(參數|詢價)并沒有將上縱梁和底盤的縱梁進行環狀組合，而是相對獨立的傳遞路徑，因此給乘員艙傳遞了較大的力，造成了乘員艙變形，同時由于這個力過大，對整車的質心產生了巨大的力矩作用，這也是車輛側向旋轉的主要原因。
除了shotgun-ring的設計，第二個點來自副車架優化。沃爾沃的車子在進行小偏置碰撞時，經常會出現碰撞側車輪脫落的現象，這種現象就是通過對副車架、懸架控制臂的特殊設計來實現。
上面所有的分析都是圍繞著車身結構進行，這并不意味著車身材料就不重要，這兩者是缺一不可，只不過關于結構的分析相對而言更清晰，在材料方面，采用更高強度的鋼材是提高碰撞成績的必然因素，這樣配合著合理的能量傳遞路線，才能最終獲得優秀的乘員保護能力。
目前，使用shotgun-ring結構的車型變得越來越多，比如上汽的榮威RX5 MAX就是典型的，采用了shotgun-ring結構的車型，在25%偏置碰撞中也取得了很好的成績，除此之外還有謳歌、現代汽車等。
五、不同車企有哪些應對措施呢？
最后一部分，我們來看看除了沃爾沃的吸能環設計之外，還有哪些獨特的車身設計。
1）本田ACE車身結構
我們先來看關于本田的小偏置碰撞測試，在IIHS的測試中，雅閣和思域均獲得了很好的成績，不過在碰撞后，車子并沒有發生大的滑動而是發生了掉頭的現象，就是我們最初說過的兩種現象中的第二種，我們認為成績可能不會很好的情況。但從測試結果看，本田成績很好，這就跟ACE車身結構有著密切關系。
那么為什么同樣設計了shotgun-ring結構，卻沒有發生類似沃爾沃車型那樣向前移動的情況呢？其本質原因是本田ACE的shotgun-ring結構連接形式。
所以對ACE車身來說，當車輛發生小偏置碰撞時， 車輛會因為前部車身設計而進行橫移，同時上縱梁和底部的縱梁也能吸收和分散能量，以此保護乘員安全。相比較而言，沃爾沃的思路有點類似是在小偏置碰撞中將車身“彈”開，同時允許乘員艙的門檻梁和剛性避障進行二次接觸碰撞，這將對乘員艙的側圍欄提出很高的需求。
2）奔馳、寶馬等車企的前保險杠加強及延長結構
加長駕駛員側保險杠，并采用特殊結構以此來提高25%偏置碰撞的成績，也是很多車企選擇的方案，這種方案相比沃爾沃和本田的ACE車身，對技術的要求相對更低，成本更好把控。
一般是在保險杠側面設計一種側向位移導向機構，在發生碰撞后可以把車輛推開，這種情況一般能得到很好的乘員艙表現，歐洲動態測試中心曾經對其進行過單獨試驗，發現應對測試的效果確實很好。奔馳C級、寶馬3系以及福特�？怂乖贗IHS剛進行小偏置碰撞測試時，都采用過這種設計來應對，不過隨著時間的發展，這些車企也開始和shotgun-ring結構結合使用。
3）斯巴魯環狀車身設計
除了沃爾沃，在IIHS測試中還有一個總是名列前茅的品牌，這就是斯巴魯，而斯巴魯SGP平臺的車身設計本質就是環狀車身設計。
4）豐田TNGA架構的shotgun-ring結構
豐田TNGA架構采用了十分明顯的shotgun-ring結構，同時做了改進，比如采用的是延長上縱梁到縱梁以及前保險杠的形式，形成一個優秀的能量分散線路。
這樣可以彌補車體前端結構整體吸能不足的缺陷，同時也能避免變形過程中乘員艙承受較大的縱向載荷，是一種很優秀的車身設計方案，我們從新凱美瑞的碰撞成績中也能得到確認。
編輯總結：通過這篇文章，我們詳細的了解了小偏置碰撞的方方面面，尤其在車身前端的結構設計方面，每種方案其實都有自己的優點和存在的問題，這是不同車企在衡量成本和結構設計后組合而成的，當然我們作為消費者，對不同品牌的車型結構有詳細了解有利于我們更精準的選擇適合自己的車子。另一方面，隨著技術的迭代，想要在小偏置碰撞中取得一個不錯的成績其實不難，就看車企是否有心對駕駛人負責了。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）
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