汽車冷科技：同名車還能換發動機布局？

　　接下來說的這臺車就比較有喜感了，我就說一句話估計不少車迷朋友就知道了：最便宜的阿斯頓·馬丁。猜到了嗎？是的，正是阿斯頓·馬丁Cygnet(參數|詢價)（又名“小天鵝”），該品牌推出的唯一一款微型車，也是我目前已知的國內最貴進口微型車。

　　既然本質是豐田iQ，那么其結構就和豐田iQ一模一樣了：1.3L橫置發動機，最大功率99Ps，前輪驅動，并匹配CVT變速箱。說實話，聽到這些技術指標，我完全不敢相信這是一臺阿斯頓·馬丁，索性現在它已經停產了。

　　前年古德伍德，阿斯頓·馬丁發布了一款配備縱置V8發動機的Cygnet，這臺車可以看做是超短軸距版本的阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，具備436Ps的最大功率，后輪驅動。為了裝下這套動力總成，工程師們不僅后移了防火墻，還要加防滾架強化整車剛性，拓寬輪距，并完全替換掉之前的懸架系統。雖然僅有一臺，毫無意義，但能看得出來這些工程師們的“英式幽默”：嘲諷和環保都去死吧！

　　接下來要說的這款車型在國內知名度可不低：大眾高爾夫。從第一代到第八代，量產版高爾夫始終堅持前橫置發動機結構，只不過在2007年，故事似乎有了一些變化。

　　同阿斯頓·馬丁Cygnet V8一樣，可能大眾工程師們只是單純的為了炫技，打造這么一款配備12缸發動機的高爾夫，并考慮到配重與空間布局原因選擇了中置發動機方案。雖說該車只造了一臺，但把前置發動機車型改為中置發動機布局，大眾可不是第一個這么做的品牌，因為接下來的故事會讓你認識到什么才是真正的熱血。

○ 因比賽而改造的那些“怪物”

　　世界上有一種十分刺激的賽事，叫做WRC（World Rally Champion世界汽車拉力錦標賽），在這其中，曾有一個活在傳說中的組別——Group B，也就是B組拉力賽。這一“神話”的誕生，一方面是因為當年觀賽與比賽條件艱苦，安全設計很少，人們的安全意識不足；另一方面，由于FIA對于B組車輛限制較少，很多車企為了參加這一瘋狂賽事，開發出了很多令人生畏的“怪物”，是的，即便今天來看也很變態的那些車。

　　當然，也正因為限制較少，很多車企為了贏得比賽，不惜重金改造自家車輛。而我這里所說的改造，并不是簡單地升級懸架剎車與動力等等，而是重新打造一臺看上去人畜無害，但動力與之完全不匹配的“超級猛獸”：據記載，參加B組的各大車企剛剛開始還基本處于250Ps水平，到最后一年則基本都是瞄著500Ps去做（小排量組別除外），甚至于還有“破百”小于3s的怪獸，而像ABS這些東西則根本不存在，純靠駕駛員、領航員的技術與勇氣賭命。

　　既然聊拉力賽，我第一個要“祭出的大招”當然是我最喜歡的品牌之一——藍旗亞。雖說前藍旗亞這些年基本處在“半死不活”的狀態，但你要知道，它可曾經用后驅藍旗亞037把quattro四驅奧迪拉下冠軍位的超強實力選手，WRC賽場上塔尖般的存在。

　　把發動機放到后座竟然還量產上路了，這確實符合當年藍旗亞的作風。當然，為了證明品牌實力強大而不顧一切的廠家可不止藍旗亞一家，下面進入“高能環節”，請自備紙巾和檸檬，我要開始給大家展示怪物了！

　　雷諾算是這些B組鋼炮里面把中置發動機布局傳承最久的品牌了，即便在B組拉力賽因人身事故被迫取消之后，雷諾仍然在“千禧年”量產了中置發動機布局的公路版本鋼炮車型。說實話，有時候法國人的想法還真挺出乎意料的。