云追月 10年日內瓦車展經典技術回顧

　　[汽車之家 技術]  無論是文學讀物，還是影視作品，我最喜歡的是結局反轉的類型，現實生活往往更出人意料。這不，就在全世界媒體都已收拾好行囊準備前往瑞士日內瓦的時候，官方宣布車展取消了。

　　作為歐洲唯一一個每年一屆的車展，從上個世紀開始這里就是歐洲，乃至是整個汽車行業發展的風向標。無數重要新車的首發儀式都選擇在此舉行，今年的缺席讓此前的期待成為了泡影�？谡f無憑，日內瓦車展究竟有多重要，咱們就借這個機會看看剛過去的這10年里日內瓦車展上的技術明星。

　　1 這是篇回顧近十年日內瓦車展技術的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 從參展商、展車、觀眾人數多方面維度對比，日內瓦車展早已不及國內一線，甚至是二線車展。

　　3 但從質量，尤其是重點、首發車型重要程度看，我們仍有不小的距離，即使是近些年海外車展已經明顯衰落的情況下，瘦死的駱駝仍舊比馬大。

　　4 2010-2014年里，日內瓦車展明顯反應著歐洲車企對新能源動力總成不同的發展態度，從作秀到秀的轉變不止是少一個字那樣簡單。

　　5 今天我們通過網絡還能看到10年前的日內瓦車展，但你還記得10年前的自己是何狀態？什么心境嗎？

　　雖然距離今天僅過去了10個春夏秋冬，但很多事情已讓人感覺恍如隔世。2010年我們舉辦了上海世博會、廣州亞運會。這是繼2008年北京奧運會后，中國對外展示實力的最好機會�？扇绻麤]有圖，您還能想起來它們各自的吉祥物嗎？

　　這年的早春，有一家中國民營企業收購海外企業的案子備受關注，它證明了改革開放與市場經濟政策的重要性，它也將在后面的回憶中亮相。

　　今天我們回首往昔歲月的時候，大都會根據某個事件將某個時間稱為節點。因此我喜歡將2010年看成歐洲市場的混動元年。

　　雖然在這之前的13年，第一代普銳斯已經在日本上市，并在2001年銷往全世界40多個國家、地區，但搭載柴油發動機的車型仍舊是歐洲人民心中實用與環保的理想人選，車企同樣抱有這樣的想法。

　　但未來的曙光就是從這一年的日內瓦車展上照亮，這道縫隙的打開者是直到今天都只專注于運動的英國蓮花。哦，今天應該叫做路特斯。出于個人習慣，下面我還是把它稱作蓮花。

　　和今天絕大多數車企試水技術的做法類似，蓮花在這一年日內瓦車展上展出的混動技術搭載在Evora車型上。今天很多企業的基因與調性都隨著市場需求的變更而變化，甚至是妥協，但10年前它們大多是“錚錚鐵骨”。

　　熟悉蓮花的人都知道柯林·查普曼創立的這個汽車品牌從1952年誕生起，一直追求的就是純粹的駕駛樂趣，混動技術對于他們而言也更像是探尋新動力總成的玩法。

　　面對西方的挑戰，東方工程師也有底牌。在這一年的車展上，雷克薩斯的舞臺上出現了一臺定位緊湊型的概念車。除去豪華、混動的標簽，它還有一個吸引歐洲年輕消費者的亮點——兩廂車。

　　它上市以后肩負起了降低品牌入門門檻的職責，更值得一提的是，它也是豪華品牌中首個沒有傳統燃油發動機動力的車款。

　　前面我們說到的被中國民營企業收購的海外車企也在這一年的日內瓦車展上備受關注，他們產品線中的頂梁柱換代車型首次亮相。這就是第二代沃爾沃S60。

　　2010年的日內瓦車展上當然還有很多亮點車型，比如全新寶馬5系、改款的寶馬X5、保時捷Cayenne、全新大眾途銳、起亞獅跑。10年過去了，他們都成為了上一代車型，不免讓人想起葛優在甲方乙方里的臺詞“2010年過去了，我很懷念它”。

　　2011年11月11日，一連串的阿拉伯數字1，被網友們戲稱為光棍節，也正是從這一年開始，雙11成為了注冊商標，也成為了商家與消費者的狂歡。

　　這一年趙本山帶著徒弟小沈陽、王小利登上春晚舞臺表演了小品《同桌的你》，雖然現場觀眾掌聲不斷，但整體質量已與巔峰時期的“賣拐”無法同日而語，這也是我們最后一次在春晚舞臺見到本山大叔。

　　汽車行業的整體轉型大多不是一蹴而就，就像是巨艦轉向一樣，它是一個緩慢的過程。不僅是車企項目規劃，還需要相關供應商加以配合。

　　與前一年零星出現的，具有實驗探索意義的混動車型相比，這一年的日內瓦車展上讓參觀者明顯感受到了新時代到來的氣息。今天看來，歐洲車企當時大多喜歡跨出更大的一步，也就是繞過混動，直奔純電。

　　稀少的涂裝以及藍色透明的飛翔女神車標顯示出它的特殊，對超豪華品牌而言，定制稀松平常，但它的特殊之處在于車內儀表盤上右側原本的燃油表被改成了電量表。

　　車展是個百花齊放的舞臺，向新能源進發的并不只是勞斯萊斯。直到今天，路虎仍舊是大多數人心中兼顧豪華與越野的絕佳選擇，在這一年的日內瓦車展上，他們也想在前綴里加上環保。展示技術的就是Land Rover Range_e概念車。

　　在電池電量耗盡的時候發動機會自動啟動以驅動車輛繼續運行，同時制動能量回收系統會在剎車、減速等動作的時候讓電機反轉來給電池組充電，以便減少發動機啟動次數，提高燃油經濟性。

　　今天回首，我們不難發現當年這些概念車或技術展示有的仍舊沒有量產計劃，而部分走向現實的也是市場表現不盡如人意。繞過相對穩健的技術，使用更前衛的技術，如果成功固然能夠力挽狂瀾，但不容忽視的是失敗的風險極高。

　　2012年，奧運圣火來到了英國倫敦，它也是近幾屆奧運會中，不多的實際支出小于先期籌辦預算的一屆。

　　也是這一年，Steve Jobs最后一次出現在公眾視野，不過這次他展示的并非是下一代iPhone，而是整個蘋果公司的新家——Apple Park。與日后那些越來越背離初衷的產品相比，那個內外都追求極致的建筑才更像是他精神的延續。

　　行業的改變往往始于高端產品，而真正落地依靠的則是眾多平民品牌的發展。

　　連續兩年節能技術輪番上陣，豪華品牌以及小眾品牌的表態過后，普通消費者終于迎來了自己能享受到的技術，這次是德國人證明了自己在降低新技術普及成本上的積淀。

　　這年的日內瓦車展重磅新車同樣不少，賓利宣布了自己將進軍SUV市場，奔馳發布了完全顛覆前代車型的全新A級。而我認為最重要的則是大眾展臺上這臺POLO，準確的說它叫POLO BlueGT。

　　與彼時大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同，它搭載了全新的代號EA211的發動機。全鋁讓它重量會更輕，最大的看點是ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。

　　熟悉閉缸技術的朋友都知道，它并非首次出現。之前美系大排量發動機早有使用，甚至大眾自家兄弟奧迪V8 4.0TFSI上它也發揮了不少的作用，但具有重要意義的是這項技術被下放到了POLO上，這意味著技術成本已經相當低廉。

　　EA211稱得上是這年技術潮流的當然不僅是閉缸技術一項，它對于前輩EA111發動機的優化、改進才是真正顯示出德國人進入21世紀后對汽油發動機研發的成果。其中很多思路已經成為今天整個行業面對提升燃效，降低排放等問題的解決方案。

　　不過可惜的是之后國內生產的車型，無論是定位入門的POLO，還是級別更高的高爾夫，這項節油效果出眾的可變缸技術都并未出現。

　　盡管之后的大眾車型并沒有將這項技術引導國內，但之后還是有其他廠商陸續試水，今天我們在市場上已經能找到不少類似技術。從這一層面上看，大眾確實起到了一部分推動技術普及的作用。

　　2013年的早春，我國中東部出現大范圍霧霾天氣，多地環境“嚴重污染”PM2.5瀕臨“爆表”，后續各類法規、政策出臺，開始進一步管控大氣質量。

　　這年11月30日，《速度與激情》失去了男主角布萊恩，我們失去了保羅·沃克。

　　相比前兩年的日內瓦車展，2013年的這屆新車量級輕了不少，除了“法家”新旗艦LaFerrari、邁凱倫P1還算得上吸睛，這年其他量產車與概念車都顯得默默無聞。不過在技術領域，卻發生著和前些年混動、純電大趨勢截然不同的“復古潮”。

　　彼時世界范圍內生產8速自動變速器的廠家主要有3個，它們分別是德國的采埃孚（ZF），日本愛信AW，還有就是韓國現代摩比斯。但它們都是縱置平臺產品，日本人在這屆日內瓦車展上打算復仇。

　　縱置8速自動變速箱的市場被ZF拿走了大半，想要逆轉難度頗高。因此日本工程師希望在全新的橫置平臺8速自動變速箱戰場獲勝。怎樣在保證技術先進性、使用效果的前提下，降低成本是關鍵。

　　日方想到的辦法就是通過規模效應，降低成本、價格，方法之一就是盡力縮小尺寸，這樣無形中可以讓更多車型搭載。當然既要控制體積增長，還要提升擋位數絕非易事。

　　故事到了這里，皮球算是成功的踢給了德國人。按照常理，對手如此挑釁，他們勢必得回敬個技術更穩妥或先進的橫置8速變速箱。

　　不過，德國人也有雞賊的時候。他們之后確實帶來了全新的橫置自動變速箱，但不是8速，而是9速。

　　從表格里不難看出，ZF的9速自動變速箱超速擋（齒比低于1）數量達到了4個，總齒比范圍更是達到了9.81，也就說明它的齒比設定上更偏向經濟性。使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。且寬泛的齒比能讓車輛在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。

　　然而，這都是理論分析，現實中這臺橫置9速變速箱的表現并不理想。前期搭載車型低檔位下的升降檔邏輯并非如縱置8AT那樣順滑，燃油經濟性也并未比愛信AW的8速變速箱油有明顯優勢。

　　今天翻回來看，橫置8AT掀起的浪潮絕不僅僅是橫置平臺變速箱擋位提升，而是整個乘用車自動變速箱擋位的比拼。多年前人們認為8速已是極限，現在搭載10速變速箱的車型都已量產。從這點上看，作為消費者的我們才是真正的贏家。

　　2014年早春，載有239人的MH370航班與管制中心失去聯系的，機上載有227名乘客中共有154名中國人。同胞們，仍舊有人等你們回家。

　　盡管近10年里，車企們都在前仆后繼的向著新能源領域進發，但傳統內燃機的更新并未停止。這年的日內瓦車展上大眾再次成為了焦點，看點就在全新一代EA888發動機。

　　無論是國內，還是國外消費者，大眾EA888發動機我們再熟悉不過，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知。

　　此前渦輪增壓、缸內直噴、AVS可變氣門升程等技術的運用讓第一代EA888成為了同級別的“標桿”，而隨著其它廠商的動力技術不斷地向EA888看齊，德國人的領先優勢被逐步縮小。因此他們選擇推出全新的第三代機型。

《多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　頗具戲劇性意味的是，此時EA888上的眾多優化都與降低排放有關，但此時距離大眾“排放門”曝光僅有不到1年的時間。

全文總結：

　　作為世界頂級車展，每年早春開幕的日內瓦車展就像是舉辦時間一樣，往往都會讓整個略顯沉悶的行業感到一絲溫暖的氣息。原因就是車企們習慣了在這里釋放具有前端、試水意義的技術。與天馬行空的概念車不同，其中很多技術雖然當時并未量產，而是若干年后我們才能看到的故事“結局”，這里就像是輪番登場的秀場。本次的故事可能離我們已經遠去，不知道是否勾起了您的部分回憶？想知道這幾年的趨勢？2015-2019年的更多精彩故事，咱們下期分解。（文/圖 汽車之家 唐朝）

　　[汽車之家 技術]  今天豐富多彩的生活有些是前人用血淚換來的經驗、教訓，車展正是車企吸取經驗，展示自身開發理念的最好平臺，所以回顧它也能幫助我們看到這些年思路的轉變。日內瓦車展由于一年一屆的頻率，讓我們的視角更加細膩。這次的技術回顧就讓我們看看距離今天更近的2015-2019年發生了什么。

　　1 這是篇回顧近十年日內瓦車展技術的文字，本期是2015-2019年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 與國內一味追求純電動不同，歐洲人的思想仍舊“落后而保守”，所以在這期里你能看到大排量發動機、多擋位變速箱、燃油超跑。

　　3 “外國車展看了白看，反正不引入國內”這種觀點已經過時，這期說的很多新玩意已經在國內銷售了。春天到了，該努力搬磚了，別給自己找借口。

　　2015年是中華人民共和國成立66周年，也是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年。這一年我們舉行了盛大的閱兵儀式。之后的半年時間，地鐵里循環播放的都是閱兵儀式。

　　這一年春節是陽歷2月19日，恰逢雨水節氣，它是21世紀春節最晚的一年，也是有史以來春節第二晚的年份。

　　藥學家屠呦呦獲得2015年諾貝爾生理學或醫學獎，這是繼作家莫言后，我們在諾貝爾獎上又一次證明自己。

　　21世紀的第二個10年中，汽車行業大發展方向是新能源毋庸置疑，因此我們看到了2010-2014年的日內瓦車展上，歐洲車企陸續推出了各類具有試驗、嘗試意味的概念車、技術展示車。

　　眾所周知輕量化可以讓車輛油耗降低，同時優化車輛動力表現、間接提升操控性，因此如今的汽車廠商都將“減重”當做新車開發時的一項重要的工作。在眾多的減重方式中，對于車輛機械結構與材料的調整則是最常見、也是最直接有效的。

　　輕量化設計并不鮮見，早年的鋁制材料，到現如今賽車與超級跑車使用的CFRP（碳纖維增強塑料）材料都是材料學為輕量化做出的努力。

　　僅僅是輕還不夠，難點在于需要保證足夠的強度。對于民用車型來說，CFRP的成本顯然并不是誰都能夠接受的。這一年的日內瓦車展上，一種叫做GFRP（玻璃纖維增強塑料）的材料逐漸出現在人們的視野中。

　　這年日內瓦車展上的技術亮點不止材料，有些已經跟隨汽車發展超過半個世紀的硬件也結合新技術發生了改變，推動它們的同樣是供應商。

　　后視鏡是一個用于觀察車輛后方交通狀況的裝置，應用于汽車之上已經有百年的歷史了。隨著時代的變遷，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進化成視野更廣的凸面鏡。

　　隨著技術的發展，這塊小小的鏡子也增加了如加熱除霧功能、防炫目功能新功能，2015年麥格納帶來的則是顛覆性的技術——電子后視鏡。

　　雖然技術原理很簡單，但視野更廣、盲區更小的優點顯而易見。當然這并非完美無缺，與人眼類似，在復雜天氣情況下攝像頭獲取信息的能力也會大打折扣。另一方面，技術雖好，但普及路上還有各國現行法規，明確必須裝備后視鏡的限制。

　　2016年香港第一家電視臺，也是全球首家漢語電視臺——香港亞洲電視結束播放。

　　這年4月14日科比正式退役。

　　節能減排主旋律的年代里，“唱反調”的發布內燃機是件令車迷興奮的事兒，而且更令人感到未來還有希望的是它們都是追求極致性能的代表。說人話就是大部分人買不起的Dream car更狠了。

　　前輩威航16.4 Super Sport創造了最快量產車記錄，全新布加迪Chiron誕生的意義就是超越，它的信心就源自這臺W16發動機。

　　更令人愉快的是，他們拿來反擊的核心是傳統內燃機，不是混動，更不是純電動。

　　但這很可能是內燃機時代最后的輝煌。

　　性能上的飆升意味著冷卻系統也要大幅進步，在最高性能模式下，冷卻系統需要在一分鐘內循環800L的冷卻液，也就相當于一分鐘內冷卻管路里循環約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。

　　另外對于這樣一臺超跑而言，每一絲多余重量都是累贅，好在布加迪的光環讓工程師們可以更肆無忌憚的給它“減肥”。最終我們看到了工程師不計成本的采用碳纖維、甚至鈦合金材質來打造這顆強大的“心臟”。

　　這臺W16我們此前已經詳細解讀過，想知道它還有哪些變態的地方？不妨點擊《1500馬力的背后 解讀布加迪新W16發動機》。

　　我知道布加迪這道菜有點過膩，那就讓我們看看那次車展上相對“接地氣兒”一些的——保時捷。沒錯，它屬于咱們努努力，搬個梯子、加把椅子能摸到的。

　　如果說寶馬的精髓在于直列6缸，奧迪的精髓在于5缸，那么屬于保時捷的一定就是水平對置6缸。不過在大趨勢浪潮襲來的當下，誰也沒法一直挺直腰桿。至少在入門級車型上沒必要那么堅持。

　　即便車迷們怨聲載道，但市場銷量反復證明了“真香”。911雖好，但拯救保時捷的恰是擁躉們無法接受的Cayenne、Panamera、Macan。

　　所以，在批評車企不夠執著，不再純粹前，請先問問自己買他們家產品了嗎？沒買的話不如先好好攢錢。

《少兩缸會怎樣 解析保時捷4缸2.5T發動機》

　　畢竟對于大多數人而言，能將車輛推到極限、能把發動機壓榨干凈的能力、機會微乎其微，剩下的成本，拿來研發、制造保時捷911沒人不樂意。

　　奧巴馬離開白宮，特朗普宣誓就職美國總統，我知道你們和我一樣，觀看電視轉播時注意力都在伊萬卡身上。

　　工信部全面取消手機長途漫游費。

　　戰狼2以56.8億元雄踞國產電影歷史最高票房紀錄。

　　在上篇回顧中，我們提到了2013年時愛信AW在日內瓦車展上帶來了橫置8AT，并在之后激起了變速箱擋位之爭。

　　不過當時更多的是橫置平臺變速箱，誰能想到3年后的2017年，縱置平臺打破了此前的極限，橫置平臺變速箱的戰場里又加入了新一方勢力。

　　俗話說“好馬配好鞍”，放在汽車上就是再孔武有力的發動機，也需要善解人意的變速箱匹配。尤其是排放、油耗法規日益嚴苛，消費者對駕駛感受更挑剔的今天，自動變速箱擋位的提升之爭早就已經打響。

　　多擋位自動變速箱出現時間并不短，可其中不少令人瞠目結舌的作品仍停留在實驗室或測試階段，而2017年的那場自動變速箱擋位之爭的主戰場在量產車領域。當德國人還在不斷為已經上市的橫置9AT焦頭爛額的打補丁的時候，美國人掏出了它們的產品。

　　通用的這臺全新9AT與橫置平臺的6AT和縱置平臺的10AT一樣，都是福特和通用共同研發的產物，適用于橫置平臺。

　　對比兩臺橫置平臺的9AT可以發現，相比于采埃孚瘋狂的設置4個超速擋，通用的9速自動變速箱僅有2個超速擋，更多的將前部的幾個擋位之間的擋位差異縮小，目的應該是保證車輛在換擋時的平順性，而采埃孚的設計可能更多的是為了保證在高速巡航時的燃油經濟性。

　　對普通消費者而言，變速箱擋位數的多寡在買車前僅是一個數字，或者說是個對比參數。擋位的切換以及油耗這些需要長時間使用才能得出結論的內容，是沒法通過理論給出結果的。不知道屏幕前正在使用這臺9AT的您感覺如何？

　　經黨中央批準，由中國人民解放軍擔負國旗護衛和禮炮鳴放任務，此前守衛國旗35年的天安門國旗護衛隊（1991年以前為“天安門國旗班”）光榮結束使命。

　　現代最偉大的物理學家之一斯蒂芬·威廉·霍金，中國武俠小說四大宗師之一的金庸、超級英雄之父斯坦·李相繼去世……

　　使用環節零排放的純電動車完全替代內燃機車還有不少的路要走，這也就意味著這個逐步轉換的過程中車企仍會花費人力、物力、財力進一步挖掘內燃機的潛力。沒人知道極限在哪兒，但大家都清楚每次出現在視線中的新星會超越以往。

　　提到大排量發動機，美國人在很長一段時間內都具有發言權。在當今這個講究小而美的年代，他們也并非踟躕不前。

　　福特這臺1.5T發動機屬于全新一代機型，因此它有著全鋁合金缸體、混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成式排氣歧管等技術。

　　前兩年的冬季，本田曾經在中國北方爆出過機油稀釋的問題，在這之后現代、長安也發生過類似情況。如何吸取友商經驗、教訓，優化自家新產品就成為了開發工程師的必須邁過去的坎兒。

　　雖然排量有所提升，但這臺全新1.5T發動機仍舊是令不少人頭疼的三缸。問題、劣勢大家都懂，所以美國人依舊在針對抖動進行優化。

　　無獨有偶，當美國人在瑞士展示自家小排量發動機的同年。德國人也上交了它們的答案，而且還是在F1賽場上風頭正盛的奔馳。

　　圍場的勝利進一步增加了他們在動力總成領域的話語權，值得期待的不止是全新1.4T將搭載在全新一代奔馳A級上一點。

　　節能環保大趨勢下，雖然它只是臺四缸發動機，但令人吃驚的是仍舊搭載了閉缸功能，這個模式下將有兩個氣缸暫時休息。

　　哦對了，關于這臺1.4T還有一個重要的信息點。就是除了奔馳外，具有合作關系的雷諾也會在旗下部分車款上使用。

　　法系懸架調校+德國佬的發動機香不香不用懷疑，讓人期待的是究竟有多香？

　　中華人民共和國成立70周年，并舉行了盛大的閱兵儀式。

　　一直以來，歐洲都有著厚重的汽車文化。誕生在歐羅巴的汽車是現代科學技術發展的縮影，車展一方面是展示產品實力的平臺，另一方面也反映著文化的發展與變遷。

　　這些“隔三差五”更迭的量產車與你我關系緊密，而那些身家不菲、動輒十年換代的超跑同樣惹人憐愛，畢竟它們是我們心中的終極夢想，去年的日內瓦車展就是一場屬于超跑的饕餮盛宴。

　　純電動技術的推進讓制造超跑門檻降低，加速能力明顯碾壓內燃機，后者也并非毫無勝算。對于超跑而言，速度并非衡量一切的準繩。內燃機工作的聲音是純電動車無法企及的重要優勢。

　　這也是布加迪這樣的老牌勁旅仍舊堅持的原因，對于超跑而言，傳統與傳承有時候更重要。

全文總結：

　　對于車企而言，車展曾經是展示自身技術實力、發展方向的絕佳舞臺。每年一屆由于頗高的舉辦頻率讓我們得以更細膩的觀察它們的每次改變。與上一篇中提到的2010-2014年變化相比，最近這5年里是否發展新能源動力總成已經毋庸置疑，而車展上的技術亮點并未變得異常枯燥。相反，材料學、智能駕駛等此前沉寂多年的方向重新成為焦點。在下一個10年已經開始之際，借助在線、視頻等展現形式讓我們如期見到了重磅車型。這不禁讓我們擔心，未來是否還會有車展存在。（文/圖 汽車之家 唐朝）