獨特的氣門升程 路虎英杰力2.0T發動機

● P0位置的48V起發電一體機對提升NVH表現和燃油經濟性都能起到一定作用。

　　48V輕混系統是新機最大的改變之一，起發電一體機安裝在原來起動機的位置，通過皮帶提供額外的動力。與傳統的自動啟停相比，48V系統能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，同時還具備起動速度快，起動平順性好等優點，整套系統的升級成本比很多混合動力系統（如豐田THS、本田i-MMD等）要便宜很多。

　　相比傳統混合動力系統而言48V系統雖然節油能力有限，但比純燃油版發動機相比，它還是具備一定節能潛力的，尤其是在部分極低負荷工況下，發動機可以實現短時停機，從而起到降低油耗的作用。

● 電磁油壓控制的連續可變氣門升程是新機亮點之一。

　　英杰力發動機進排氣側都配備了氣門正時系統，利用凸輪軸一端的電磁閥調節鏈輪的相位實現調節進排氣時機的目的，實現方式與其它品牌發動機的正時系統原理基本相同。通過調節氣門的相位滿足不同工況下發動機的進氣需求，改善低轉速時的動力響應和高轉速時的燃燒效率。

　　連續可變氣門升程系統是新機型的一大亮點。該系統設置在進氣側，利用電磁閥控制液壓泵調節氣門挺柱的長度，從而實現調節氣門升程的目的。進氣側氣門升程為無級調節，升程范圍在0-11毫米之間。

　　噴油系統上，英杰力發動機采用的是高壓共軌噴油系統，目前AJ20發動機的噴油壓力為200bar，未來的AJ21發動機會進一步提高噴油壓力�；钊麄让驽冇幸粚由钌�的抗磨涂層，迷宮式油氣分離器位于缸蓋頂端，這些都是不少主流機型會采用的減摩和分離形式。

　　考慮到國VI排放標準對顆粒排放物也提出了限制要求，為了滿足標準，發現運動版(參數|詢價)在尾氣處理方面做了改動，在三元催化器后部增加了顆粒物收集裝置。不過隨著行駛里程的增加，收集裝置內的顆粒物存在堵塞的情況，于是發現運動版還在該裝置上設置了壓力傳感器，一旦偵測出堵塞風險的話，系統會自動提高發動機的轉速來燒掉這些堵塞物。

● 文章總結：

　　發現運動版的動力系統集合了許多新技術，諸如48V輕混系統、電磁油壓調節的氣門升程技術、缸體上的隔音隔振發泡材料、尾氣處理系統上顆粒收集裝置都是新機上值得一提的技術亮點，在科技含量上處于領先水平。其中電磁油壓控制的氣門升程技術是一大特色，目前這一技術在國產發動機中還十分少見，無級調節的進氣門升程搭配正時系統能更精準地滿足不同工況下發動機對于功率、扭矩等方面的細致需求。

　　48V輕混系統也是發現運動版的一項技術亮點，該技術目前在不少其它品牌，尤其是中高端車型中都能見到。48V系統雖然無法像豐田或本田的混動系統那樣具備長時間獨立驅動車輛的能力，節油效果也并非那么明顯，但相比于傳統燃油發動機而言，增加了輕混系統后可以改善起動速度和平順性，同時NVH方面的表現也更好，是對傳統發動機的一項有效補充。對于發現運動版而言，其相較于發現神行的變化并不止于此，它的底盤結構同樣值得一看，敬請期待解析發現運動版：底盤篇吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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