站在巨人肩膀上 啟辰VSA架構技術解析

◆ 雷諾-日產-三菱聯盟的技術背書

　　由東風汽車和日產汽車攜手建立的東風汽車有限公司乘用車公司研發中心在2003年8月31日成立，現已發展成為東風日產先進工程技術中心，它是日產第三大海外技術研發中心（另外兩個是北美和歐洲）。該研發中心的研發團隊規模現在達到2000人，而且隨著啟辰品牌的業務增長，研發團隊也在逐步擴大。

　　東風啟辰背靠雷諾-日產-三菱聯盟，聯盟下的動力系統都將有可能為啟辰所用。就以VSA架構下首款車型——啟辰星(參數|詢價)為例，這款新車就采用了來自航天三菱最新的A415TD發動機，最大功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩為260牛•米/1500-4500rpm，滿足國VI排放標準。啟辰星上的這款發動機與48V BSG電機（支持加速助推、能量回收、滑行停機和啟停等功能）以及博世iBooster智能電控制動系統配合，可比純燃油版車型降低15-20%的油耗，實現6.1L/100km的綜合油耗，比同級別非輕混車型在油耗上更有優勢。

　　從上面的對比表中，我們可以看到，啟辰星的動力系統在同級競品車型中處于主流水平，競爭力不錯。值得期待的是，未來雷諾和日產品牌旗下的最新發動機產品也有望應用在啟辰旗下的車型之上，例如日產的1.5T和2.0T可變壓縮比發動機就是非常值得期待的型號。

　　實際上，VSA架構衍生出來的車型能夠靈活適配扭力梁和多連桿后懸架，這有利于廠商通過車型配置上的差異化來拉長產品線，擴大車型產品的受眾面。

　　從啟辰星用上樓蘭的底盤技術這一點可以看出，啟辰在這款新車上可謂是下足了本錢，也可從側面看出了VSA架構在技術上是與日產CMF平臺一脈同源的。

◆ 碰撞安全性的考量

　　安全性是中國消費者非常關心的問題，繼承了雷諾-日產-三菱聯盟多年的造車經驗，基于啟辰VSA架構的車型在結構、材料以及工藝優化上都會是國內第一梯隊的水平，這意味著啟辰新車的被動安全性能將達到目前主流水平。

　　此外，由于VSA架構的車載網絡已經為搭載各種主動安全系統以及駕駛輔助系統做了準備，所以基于該架構的新車能夠配置各種主流的主動安全/駕駛輔助系統，為消費者提供駕駛上便利的同時也能提升安全性。

◆ VSA架構的中國DNA

　　雖然VSA架構的研發體系是基于雷諾-日產-三菱聯盟體系建立的，但作為一個為中國消費者開發汽車產品的架構，它實際上融入了不少中國“元素”。

　　基于VSA架構的車型產品在乘坐舒適性上有著濃濃的日產車味道，這已經在我同事梁海文對啟辰星車型的試駕文章中得到了驗證（點擊查看）。

　　底盤調校方面，針對中國消費者的喜好，VSA架構衍生出來的車型注重的是平衡操控穩定性、通過性以及乘坐舒適性。在面對一些國內常見的坑洼爛路時，VSA架構車型在平穩通過的同時還要求保證良好的乘坐舒適性。

　　根據官方的規劃，VSA架構下的三大平臺規劃推出9款車型。其中基于VSA-E平臺和VSA-C平臺都有1款轎車、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平臺的車型包括新近上市的啟辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以啟辰星車型只是一個開始，基于VSA架構的新車將會陸續有來。

● 全文總結：

　　相信經過本文的講解，大家應該對啟辰的全新VSA架構有了一定的認識。背靠雷諾-日產-三菱聯盟的技術實力和造車經驗，使得基于VSA架構的新車擁有一個較高的起點。從該架構下的首款車型——啟辰星的整體配置和性能來看，這個全新的架構定位并不低，但其價格卻非常親民。究竟把中國消費者需求與雷諾-日產-三菱聯盟技術相互融合的啟辰，是否能夠手執VSA架構這把利刃，在競爭白熱化的中國汽車市場中殺出一條血路，進一步攻城略地呢？這個懸念有待時間來驗證，讓我們拭目以待吧�。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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