站在巨人肩膀上 啟辰VSA架構技術解析

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  近幾年，中國品牌旗下產品綜合素質都提升很快，在一些細分市場，其綜合實力已與韓國品牌和法國品牌不相上下，部分優秀車型甚至是有過之而無不及。而中國品牌崛起的背后，是多年對外國品牌技術的消化、吸收以及創新。東風啟辰品牌成立于2010年9月8日，經過9年多的造車積淀，基于全新VSA架構的首款車型——啟辰星終于落地。啟辰星這款具有里程碑式意義的車型，其背后的VSA架構究竟包含了怎樣的內涵呢？今天我們就來深入了解一下。

● 汽車的平臺與架構是什么？

　　汽車之家網站對于造車平臺與架構的介紹文章也不少了，大眾MQB平臺、日產CMF平臺、豐田TNGA架構等都是我們詳細介紹過的內容。為了讓對汽車技術了解不多的朋友能更好地閱讀本文，在解讀啟辰VSA架構之前，我先來簡單普及一下汽車平臺和架構的知識。

　　根據我個人的理解，架構比平臺的概念要更寬泛一些。架構除了涉及到各種零部件模塊化設計、制造工藝以及共線生產等內容外，還融合了更多軟件層面的東西，如市場規劃、設計理念等方面的內容。

　　日產的CMF平臺與我們今天要介紹的啟辰VSA架構有著非常密切的關系。和大眾MQB平臺強調軸距可變和零部件通用性稍有不同，日產CMF平臺強調的是設計和生產的靈活性以及驅動形式的多樣化。

　　日產CMF平臺相比上一代的車型平臺，部件通用范圍更大，即不同細分平臺下的車型可更多地采用相同的零部件。這使得該平臺衍生出來的車型通用零件比例達到80%。這可使開發成本降低30-40%，零件采購成本降低20-30%。而脫胎于日產CMF平臺的啟辰VSA架構也將會有類似的數據表現。目前，各家車企都在平臺或架構的研發上做“減法”，即通過拓寬單一平臺覆蓋車型的寬度來減少平臺的數量。所以在市場上我們將會越來越多地看到跨級別、跨類型新車采用相同的平臺或架構。

● 東風啟辰VSA架構的特點

◆ 架構下三大平臺

　　前面對平臺與架構進行了一番簡單的科普。相信現在各位對平臺或架構概念應該有了一個初步的認識了。下面我們正式來聊聊東風啟辰這個VSA架構。

　　這三個平臺均覆蓋了轎車、SUV以及MPV這三種車型品類。其中VSA-L和VSA-C平臺能夠匹配燃油和混動兩種動力總成，為消費者提供豐富的動力選擇。而VSA-E平臺屬于純電專屬平臺，只會衍生出純電動車，這有利于對純電動車產品的綜合性能進行充分優化。

◆ 前瞻的電子架構

　　VSA架構的另一個前瞻性設計就是為車輛智能化、網聯化以及電動化的快速迭代趨勢進行了充分優化，通過靈活的電子電器系統架構布局，可在車輛智能聯網和智能駕駛功能上進行全面適配并實現快速迭代升級。這意味著基于VSA架構的車型能夠以最快的速度把最新的電子科技配置應用到新車型之上。

　　VSA架構的車載網絡系統可以充分滿足未來一段時間車載電子系統對網絡帶寬的要求，如駕駛輔助系統中的高清攝像頭生成的影像數據、多媒體系統中的影音數據、新車上越來越多的各種傳感器數據都依賴于高速車載網絡來為用戶提供更豐富的功能和更好的用戶體驗。

　　啟辰智聯系統4.0除了支持主流的聯網導航、語音控制等功能外，還支持先進的AR實景導航、四音區語音識別（對多個座位上的乘客發出的語音命令進行識別，并作出有針對性的響應）、中英文混合語音識別、粵語方言識別、車家互控（遠程控制家電）、停車場/加油站無感支付、聯網預定電影票/酒店等功能。

　　雖然啟辰星的多媒體系統目前采用的還是4G網絡，但基于VSA架構的車型已經具備適配未來5G通訊以及V2X（車對外界的信息交換）通訊的基礎。此外，VSA架構能夠兼容目前主流車型上具備的各種駕駛輔助功能，如支持自適應巡航、車道保持、自動泊車等，也能夠兼容未來L2或以上級別的駕駛輔助/有條件自動駕駛系統，為未來車輛的功能升級做足了準備。

◆ 雷諾-日產-三菱聯盟的技術背書

　　由東風汽車和日產汽車攜手建立的東風汽車有限公司乘用車公司研發中心在2003年8月31日成立，現已發展成為東風日產先進工程技術中心，它是日產第三大海外技術研發中心（另外兩個是北美和歐洲）。該研發中心的研發團隊規�，F在達到2000人，而且隨著啟辰品牌的業務增長，研發團隊也在逐步擴大。

　　東風啟辰背靠雷諾-日產-三菱聯盟，聯盟下的動力系統都將有可能為啟辰所用。就以VSA架構下首款車型——啟辰星為例，這款新車就采用了來自航天三菱最新的A415TD發動機，最大功率為190馬力/5500rpm，峰值扭矩為260牛•米/1500-4500rpm，滿足國VI排放標準。啟辰星上的這款發動機與48V BSG電機（支持加速助推、能量回收、滑行停機和啟停等功能）以及博世iBooster智能電控制動系統配合，可比純燃油版車型降低15-20%的油耗，實現6.1L/100km的綜合油耗，比同級別非輕混車型在油耗上更有優勢。

　　從上面的對比表中，我們可以看到，啟辰星的動力系統在同級競品車型中處于主流水平，競爭力不錯。值得期待的是，未來雷諾和日產品牌旗下的最新發動機產品也有望應用在啟辰旗下的車型之上，例如日產的1.5T和2.0T可變壓縮比發動機就是非常值得期待的型號。

　　實際上，VSA架構衍生出來的車型能夠靈活適配扭力梁和多連桿后懸架，這有利于廠商通過車型配置上的差異化來拉長產品線，擴大車型產品的受眾面。

　　從啟辰星用上樓蘭的底盤技術這一點可以看出，啟辰在這款新車上可謂是下足了本錢，也可從側面看出了VSA架構在技術上是與日產CMF平臺一脈同源的。

◆ 碰撞安全性的考量

　　安全性是中國消費者非常關心的問題，繼承了雷諾-日產-三菱聯盟多年的造車經驗，基于啟辰VSA架構的車型在結構、材料以及工藝優化上都會是國內第一梯隊的水平，這意味著啟辰新車的被動安全性能將達到目前主流水平。

　　此外，由于VSA架構的車載網絡已經為搭載各種主動安全系統以及駕駛輔助系統做了準備，所以基于該架構的新車能夠配置各種主流的主動安全/駕駛輔助系統，為消費者提供駕駛上便利的同時也能提升安全性。

◆ VSA架構的中國DNA

　　雖然VSA架構的研發體系是基于雷諾-日產-三菱聯盟體系建立的，但作為一個為中國消費者開發汽車產品的架構，它實際上融入了不少中國“元素”。

　　基于VSA架構的車型產品在乘坐舒適性上有著濃濃的日產車味道，這已經在我同事梁海文對啟辰星車型的試駕文章中得到了驗證（點擊查看）。

　　底盤調校方面，針對中國消費者的喜好，VSA架構衍生出來的車型注重的是平衡操控穩定性、通過性以及乘坐舒適性。在面對一些國內常見的坑洼爛路時，VSA架構車型在平穩通過的同時還要求保證良好的乘坐舒適性。

　　根據官方的規劃，VSA架構下的三大平臺規劃推出9款車型。其中基于VSA-E平臺和VSA-C平臺都有1款轎車、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平臺的車型包括新近上市的啟辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以啟辰星車型只是一個開始，基于VSA架構的新車將會陸續有來。

● 全文總結：

　　相信經過本文的講解，大家應該對啟辰的全新VSA架構有了一定的認識。背靠雷諾-日產-三菱聯盟的技術實力和造車經驗，使得基于VSA架構的新車擁有一個較高的起點。從該架構下的首款車型——啟辰星的整體配置和性能來看，這個全新的架構定位并不低，但其價格卻非常親民。究竟把中國消費者需求與雷諾-日產-三菱聯盟技術相互融合的啟辰，是否能夠手執VSA架構這把利刃，在競爭白熱化的中國汽車市場中殺出一條血路，進一步攻城略地呢？這個懸念有待時間來驗證，讓我們拭目以待吧�。▓D/文/汽車之家 常慶林）