難度再降低？C-NCAP未來新測試標準如何

調整3：增加了第二排外側座椅鞭打試驗

　　在這次征詢意見的測試規程中，對于鞭打試驗增加了第二排乘客的考核項目。在中國現有用車環境中，后排使用率很高。而部分定位相對較低的車型，還有后排未配備頭枕的情況，這有助于促進車企提升車輛配置。

除了上面說到的，被動安全部分還有一些項目進行了調整：

○ 增加了可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量；

○ 增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法；

○ 修改了對于側氣簾加分的技術要求；

○ 增加了關于事故緊急呼叫系統加分的技術要求；

○ 安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

○ 修改了乘員保護試驗中的電安全評價方法；

○ 修改了行人保護試驗及評價方法，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代傳統FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價；

○ 擴大了行人保護頭型試驗區域。

　　有句成語叫防患于未然，相比亡羊補牢的研發被動安全，主動安全這些年發展速度更快。在各類機構的試驗項目中，主動安全測試的占比也在提升。C-NCAP這次調整中也增加了這類測試。

　　這次公布的未來測試標準中，另外一個值得關注的就是加入了燈光系統測試。這是目前為止，國內相關機構首個關于大燈的測試。不過與國外已有的測試相比，C-NCAP的測試方法、環境也有差距。

寫在后面的話:

　　碰撞標準就是一次考試，合理且嚴苛的標準無疑能推進車企開發車輛被動安全。路上的事故千變萬化，測試機構能做的就是找出其中發生幾率最大、造成傷亡最高的那類，變成試驗標準。C-NCAP作為國內最早的測試機構，近些年公信力一再受到質疑，原因之一就是標準低，車企容易考出高分。此次公布新標準結果如何，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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