冷科技：閑聊那些“非主流”懸架結構

○ 拓展：一些特殊的懸架種類與結構

　　看完了大眾的這種創新懸架，接下來我再給大家聊一個不經常提及的懸架結構，以及一些在懸架設計上的獨特想法。

　　先別急朋友，我知道肯定不少朋友想說“老速騰(參數|詢價)斷軸”這事兒對吧？確實，老速騰用的就是這種懸架，那么擺在面前就有兩個問題了：1、是不是這種懸架都存在類似問題？還是說這個問題僅僅是單一車型的設計缺陷？2、這種懸架跟常見的扭轉梁后懸架有啥區別？

　　常見的扭轉梁后懸架結構，其中間的橫梁（扭轉梁）與縱臂采用剛性連接，由于橫梁位置在車輪軸線之前，所以在兩側車輪存在高低落差的時候，縱臂一高一低，中間的剛性橫梁會發生扭轉趨勢。但如果說將橫梁放在與車輪軸線近乎重合的位置時，同樣的條件下，這根橫梁更多是發生彎折趨勢，而縱臂則出現更明顯的扭轉趨勢，如此一來，對于縱臂的抗扭設計要求就要更高一些。

　　這種彈性縱臂整體橋結構其實出現的還挺早，它的特點在于其理論占用空間很�。ㄉ踔劣谠诤芏嗲闆r下比扭轉梁還省空間），成本也不高，但它的側向支撐能力很一般，對于縱臂襯套與縱臂的耐久性要求都很高，也正因為如此，除了一些MPV車型還在堅持這種懸架結構外，鮮有新車會選擇這樣的懸架結構了。什么？您好奇除了老速騰還有什么車配過類似的后懸架？最出名的是別克GL8了，除了最新一代換用多連桿之外，“胖頭魚”（目前在產的GL8陸上公務艙）、陸尊和最早的GL8都是這種后懸架結構。除此之外，奧迪100（C3）、吉利嘉際和納智捷大7也用了類似結構，并且它們的縱臂也不是單純的“沖壓刀臂”，理論扭轉強度要高一些。

　　接下來我帶大家快速過一些在懸架上比較獨特的設計，這些結構有些現在還能見到，有些已經過時了，有些是考慮到特殊功能所為。

編輯總結：

　　本期《冷科技》就給大家聊這些，整篇內容略燒腦，大家多見諒。縱觀懸架百年發展歷程當中，有的結構保留至今，有的結構早已被替代，而今天我帶大家了解一下關于懸架未來的一些可能性，以及那些不太常見的懸架結構。沒別的，今天就為了給屏幕前的您換換口味，千變一律的懸架早就看膩了，咱就來點不一樣的，也好讓您能在朋友面前多一個吹牛X的資本。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博：@foxbate266提供的資料支持）

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