時尚外表之下 長安UNI-T底盤系統解析

一些要注意的細節

　　為了方便大家更仔細的看清懸架部分，在上一頁文章中，我們先拆除了部分底盤護板，現在我們來還原一下這方面的細節。

　　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環。

　　從UNI-T的設計上，您能感受到長安的產品在肉眼可見的地方近乎瘋狂的滿足用戶，前面的提供夸張視覺效果的20寸輪圈就是之一，而在不少消費者“在乎”的真假排氣管上，UNI-T也是做足了功夫。

麋鹿測試

　　其實在去往麋鹿測試場的路上，我們就對UNI-T有了一些感受，在平坦的鋪裝路面上，它的底盤表現是很穩定的，應對一般的起伏路面和一些細小的顛簸都可以從容的化解，整體舒適性得以保障。不過在經過一些諸如減速帶和一些較大的坑洼時，減振器對于多余振動的抑制能力有些不足，經過減速帶時，能夠明顯感覺到有多余的彈跳，有一種減振器拉不住彈簧的感覺。

　　噪音方面，在80km/h勻速行駛時，前排駕駛員和副駕駛乘客在噪音的感覺上可以接受，后排乘客感覺略大，但前后都可以感受到明顯的胎噪聲，這主要源自于245mm寬度的輪胎。

　　在麋鹿測試中，得益于馬牌MC6輪胎的優勢，UNI-T的車頭能夠對駕駛員緊急變線的動作做出很快的反應，指向性也有不錯的表現。

　　經過我們汽車之家專業車手林琦的測試之后，給出了這樣的評價：“在車輛即將進入B區時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態，才能順利進入C區。最終測試成績為：70.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態對于大多數人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續三輪行駛狀態有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼�！�

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在B區修正方向時，車身重心轉移產生的晃動感仍舊會持續一段時間。由于抓地力出色，在通過B區后，車輛恢復可控狀態，能夠順利進入C區。

　　通過麋鹿測試，能夠明顯感受到輪胎可以提供較為出色的抓地力，尤其正直夏季，輪胎可以很快進入工作溫度。但是，也可以感受到減振器在激烈駕駛下支撐性稍顯不足。

總結

　　相比UNI-T華麗科技的外形設計，它的底盤系統多少顯得有點“樸實無華、枯燥且低調”。同級標配的前麥弗遜后多連桿懸架結構，中規中矩的材質應用，整體來看亮點并不多，不過20寸的輪圈以及245/45 R20規格馬牌MC6輪胎確實是越級的配置，這也為UNI-T提供了出色的制動性能�？傮w來說，UNI-T無功無過，還有亮點，要是再考慮到全系車型的售價，編輯只能說：“還要啥自行車？”（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

查看同類文章：

拆哪

底盤解析

更多精彩內容：

二手車生活

圖說工廠

做汽車達人，不做汽車盲人！